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What'S后面的加州子弹列车项目's latest woes?

两支缔约团队表示,国家铁路管理局'无法保护土地正在创造延误。这里'考虑到1000亿美元的项目意味着什么。

没有人可以召唤加州高速铁路管理局的子弹列车项目到目前为止的成功模式。以估计的成本为准 1000亿美元  - 近70亿美元超过2018年的估计为330亿美元 - 大约 13年延迟,即使对于其支持者而言,捍卫该项目也很困难。

该项目将有一天与南加州连接旧金山湾区,遭遇挑战和争议。也许最符合的是,加州哥夫哥·加州新闻在2019年宣誓之后的第一行动是暂时停止建设,除了项目中央谷部分,贝克斯菲尔德和默塞德之间的119英里延伸现在预计成本 138亿美元 建筑,去年高达124亿美元。 

铁轨也必须忍受 立法审查,被一个人踢掉了 洛杉矶时报调查 2016年提出了关于该项目管理和监督的问题。

最近,子弹列车的承包商已经加入批评铁路的管理和直接绘制准确的延误情况。上个月,Dragados,Dragados-Flatiron设计 - 建立承包团队目前正在开展65英里的中央山谷线,写了一封信给CHSRA, 根据洛杉矶时报,告知当局将延迟两年,并且该延迟不包括在最新的业务计划中。

合资企业提出时间表的原因是国家的征地不可预测,这些持有是干扰提交分包商和其他建筑活动的能力。

然而,来自CHSRA的代表告诉了时代,这些延误可以减轻和有争议的州土地预测投诉,称他们是当局的“最佳工程猜测”。

在一月, 导师perini平均相同的投诉 针对CHSRA,呼吁其涉嫌未能以及时的方式确保土地“超越理解”。导师Perini是合资企业的一部分,用于在铁路32英里的一部分上工作。

一个常见的问题

洛丹斯律师事务所律师事务所米尔班克LLP洛杉矶办事处的合作伙伴,在这一大型企业开始时累积了必要的土地,作为州际铁路系统的开头。例如,德克萨斯州中部为20亿美元的高速铁路项目,将连接达拉斯和休斯顿,即使它是私人资助的,具有杰出领域的力量,仍然有问题确保其需要的土地。

在加利福尼亚州的子弹列车的情况下,他补充说,债券行为 受选民批准的 2008年要求立即启动项目的权力,也许没有给CHSRA足够的时间首先获得土地。

“你没有确定成本的成本或需要多长时间,”标记说。 “你没有。节省了一些优势和成本,因为您早期开始,但还有可能提高您的成本的权衡。“

铁路在其角落的一件事是华盛顿特区的新政府,尽管Covid-19可能会改变可预见的未来可能会改变乘客模式,但兰德尔·奥图雷(Randal O'Toole)是一个新的政府使用专家和高级研究员和Cato Institute Nonpartisan智库。

他说,Amtrak Royship,由于大流行,即使大多数美国人接受疫苗接种,也可能会对其他乘客近距离旅行可能会挥之不去,特别是对新型冠状病毒和病毒突变的恐惧令人担忧来。结合在潜在的人口转向郊区,这使得通勤者甚至远离批量交通。

此外,Joe Biden的主席仍然会回到它,该项目将继续“只要国会愿意超过这笔钱,”只要大会拼接,“这与唐纳德特朗普政府总统鲜明对比,这是意图的上 剥夺了加州的联邦资金的子弹列车.

展望未来

至于如何在洛杉矶观看铁路的人,Marks表示,有些人遵循移动性问题并相信该项目最终将被建成,但令人沮丧的是它现在没有提出更多进步。然而,他说,Agentenos对现在周围的过境工作更兴奋。

Marks表示,Covid-19相关锁定期间缺乏交通允许在几个通勤轨道扩展和新人搬运工中加速施工,以加速洛杉矶国际机场。

“人们在L.A中看到的。是本地过境和通勤铁路建设,他们知道在奥运会上会在奥运会之前完成,所以人们对此更兴奋,”他说。

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提交: 基础设施