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VA预计Ferrovial主导的收费车道项目的P3结构可节省$ 2.5B

潜水简介:

  • 据《华盛顿商业日报》报道,弗吉尼亚州州长特里·麦考利夫(Terry McAuliffe)于11月3日宣布,该州已授予费罗维亚领导的合资企业50年的高占用率收费公路合同,该合同由公私合营。为弗吉尼亚州节省了25亿美元。 Ferrovial击败了另一个竞标者,即Transurban和Skanska的团队。

  • 经过漫长的采购过程,各州官员选择了Express Mobility Partners(包括Ferroial在内的Cintra,Meridiam和承包商Allan Myers)来设计,融资,建造,维护和运营公路,州交通官员希望这些公路能够缓解66号州际公路的拥堵状况华盛顿特区和北弗吉尼亚之间。

  • 这是该州经修订的《公共-私人运输法》下的第一笔主要采购,该州官员说,该法提高了透明度和责任感,同时增加了竞争。  

潜水见解:

根据《里士满时报》的报道,该法案的新规定旨在使州居民免受与过去项目失败类似的后果。 Express Mobility Partners将负责所有前期设计和建设成本,并将在财务结束时发出5亿美元的特许权付款,该付款预计于2017年初进行。

据《纽约时报》报道,为了换取在项目完成后收取通行费的权利,合资公司还将为I-66走廊沿线的其他运输项目投入8亿美元,为减少交通拥堵的项目投入3.5亿美元。 

P3被认为是万能药,从基础设施项目未获得资金的积压到现金短缺的大学建设和维护计划,应有尽有。一些批评家对将大型项目转为私人利益持反对态度,但也有很多(甚至更多)坚称它们是资助公共工程的最聪明,最有效的方式。

伙伴关系结构也是 风险转移工具 贝克尔股东李·温特劳布(Lee Weintraub)的律师&Poliakoff兼该公司P3小组主席在今年早些时候告诉Construction Dive。

以维吉尼亚州的I-66项目为例,Ferrovial团队的利润估算可能很大程度上取决于预计的通行费收入。如果通行费收入较高,该合资企业将受益,但它也承担着收入低于预期的风险。因此,如I-66项目所示,P3私人融资可让州和地方政府实体将其拥有的现金用于更多项目。

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