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政客们支持高达21亿美元的波士顿南北铁路,而批评者召回大挖掘计划失败

潜水简介:

  • 在此期间 11月19日会议 在马萨诸塞州董事会的董事会中,两名标志性的国家政治名称加入了力量,以表示支持120亿美元到210亿美元的南北铁路连接,这是在波士顿建造隧道的有争议的计划,以便更好地联系城市的郊区, 波士顿全球 reported.
  • 马萨诸塞州前共和党州长的威廉·德尔(Massachusett),现在是一个自由主义者,也是Michael Dukakis,也是前马萨诸塞州长和美国总统的1988名民主党人,同意新制度将使工人更好地获得工人的南北支持者雇主位于城市的两端,从居住的地方,创造整个波士顿通勤铁路系统的能力增加了更多的服务,使区域旅行更容易,减少了对火车储存空间的需求,并允许amtrak的东北走廊扩展到缅因州。 
  • Dukakis说,马萨诸多多特犹豫了前进可能是“宿醉​​” 大挖掘,波士顿的150亿高速公路重新路由和隧道项目,比计划长约多年,并疯狂地超过预算。除了一些计划倡导者所说的基于2028项预测的成本之外,批评者认为北方环节的物流将是必填的,并且应在其他系统需求上花钱。 

潜入洞察力:

A 150万美元的Arup学习 由Massdot委托确定当前的估计成本范围,这是一个大约两倍 哈佛肯尼迪学习 预计价格标签将是。一些北极链接支持者 指责该国 故意夸大数字以吓唬公众并反对该项目的潮流。 

一个人不必看起来像1991 - 2007年的大挖掘项目,以找到成本超支,并在波士顿运输项目世界中安排延误。 

2015年,马萨诸塞州湾交通局 解雇了合资企业 在波士顿绿线轻轨延长的预计成本后的白色Skanska-kiepit吹过预算的约10亿美元。 

MBTA返回到绘图板,重新设计某些系统元素,以降低成本并将项目放回投标。 GLX构造函数的氟led合资企业 赢得了10亿美元的合同,根据MBTA的13亿美元预算。重新设计确保持续支持联邦途管理局,这对奖励绿线致敬 10亿美元的补助金.

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提交: 基础设施