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P3S:高速公路资金的政治网格难以捉摸的解毒剂?

在这一边 慢性不确定性 围绕全国公路和桥梁项目的联邦资助,承包商和政府官员在交通基础设施融资中伪造了“下一章”:公私伙伴关系。

根据联邦公路管理局的34个州和波多黎各匹配公共建筑的企业,符合公共建设的企业,符合联邦公路管理,该公司在34个州和波多黎各举行的范围内。

“私营部门的早期参与[在交通改进]可以带来创造力,效率和资本来满足国家和地方政府面临的复杂交通问题,”原子能机构在其上注明 网站.

华盛顿的替代品

对于现金捆绑的州和地方政府 - 以及专业从事道路,桥梁和过境建设的承包商 - 该安排已成为裙子持久延迟延迟,持续需要由华盛顿的政治瓶颈造成的。

“我们正在全国各地的国家和地方一级学习,为了获得更多的基础设施,需要有不同的资助和运营项目,”新墨西哥州的相关总承包商的首席执行官Mike Puelle告诉 Albuquerque Business First..

Puelle表示,每个公私伙伴关系都有不同的结构,可能需要更透明的透明度,灵活性和竞争而不是全私有交易。

常用

在普通的P3安排中,联邦,州或地方政府可以保留正在建设的道路或财产的所有权,而私人承包商在设计和制定房产时投资自己的资源。由于建设完成,该项目开始产生收入,政府和承包商经常分享战利品。

在该模型下,P3运输交易将涉及道路,最终将以私人承包商可以挖掘私人承包商在建设期间作为资本投资的偿还来源来生产收入或税收。尽管如此,风险和奖励的程度因项目到项目而异,具体取决于公众和私人实体同意的合同。

P3模型也已用于公共建筑,水系统和其他非交通工程 - 甚至是非建设项目。例如, ubly,mi,学校系统 来自私营公司的“租赁”厨师,Janitors和巴士司机。该系统估计,它可以节省9.3%,而不是每个工人的费用。

双方的好处

广泛引用的2010年研究 deloitte. 指出各国政府可以获得P3的福利:在建设的情况下,安排允许原子能机构或城市将一个主要项目的成本占据了道路或桥梁的一生,而不是要求政府支付建设时的工作。和使用该系统的政府可以解析对他们的私营部门合作伙伴的一些风险,而不是将其全部取得所有风险。

公共政策的非帕拉尼克·麦克尼克中心注意了一些 额外的好处:该安排将私营部门专业知识和管理人才带到公共基础设施工作。在某些情况下,它可以省钱。

对于承包商来说,P3计划可以创造就业机会和收入。 AGC首席经济学家Ken Simonson在过去几年中分析了建筑业的快速成长,已经指出“政治网格兰克“ 这是举起常设联邦运输资金和削减基础设施项目的支出。

联邦资助

本周美国参议院正在考虑 一个复杂的措施 对于多年来,数十亿美元的现金输液 高速公路信托基金大量依赖于从汽油税中收集的DWWindling收入。然而,由于汽车变得更加省油,因此收入来源已变得不可靠,以定期为公路基金或几乎如此干燥。

建筑公司Skanska USA的首席执行官Richard Cavallaro表示,美国的基础设施崩溃了“是真的悲伤的形状,“但他在佛罗里达和弗吉尼亚州的一些公司的大型项目”不会发生“,没有他 呼叫 “Triple-P型号。”

仍然,使用p3有 慢慢地慢慢地 在美国,尽管与欧洲,加拿大和澳大利亚的模型取得了更大的成功。部分努力鼓励它的使用,美国运输部去年创造了 建立美国运输投资中心 提供有关如何使用和金融交易项目的咨询的咨询。

继续合作

在过去的几年里,共同资助和建造运输基础设施的努力已经获得了蒸汽,但公路建设的公私合作并不是新的。

1992年,几家公路行业组织和联邦公路管理局创造了一个 国家高速公路质量政策 鼓励公共交通机构和私营公路行业合作确定质量和持续改进的最佳实践。本集团于2011年发出最终报告。

国家AGC组织举办一年一度的公私伙伴关系会议,以及 美国路&运输建筑商Associatio.n上周将其年会重点关注“转型期间P3S:下一章”。

提交: 商业建筑 基础设施