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P3S对运输项目至关重要:格鲁吉亚DOT官员

Georgia DOT

虽然有些人 高调公共项目 使用公私伙伴关系交付方法最近几个月受到了障碍的推动障碍,在拉斯维加斯的上周设计 - 建造会议上的演示者表示,这种方法是对大多数运输项目的自然契合。

佐治亚州助理P3部门助理P3部主任达里尔德·瓦米特, 说P3的目标与他的机构的需求保持一致。格鲁吉亚圆点 监督多个P3,如亚特兰大州际公路州际公路的8亿美元,预计明年将完成。

“当您考虑一下时,全国各地的大多数Dots都会作为设计,计划,建造和运营运输系统的指控,并且P3S的一个关键方面是他们真正考虑了生命周期成本,”他告诉观众由设计建造美国(DBIA)赞助的会议。 “所以在P3上工作真的是像点击一样思考。”

P3安排与私人投资者的公共实体配对,以创建从收费公路和公路到机场,政府建筑,学校和大学的工程。他们被视为作为市政当局获得急需基础设施升级的创新方式,而无需切割角落或打破公共纳税人资助的预算。大多数P3合同适用于设计 - 构建,固定预算和固定的时间表工作,aCCONDING到A. 最近的位置纸 来自设计建设研究所。

在大多数P3S中,该项目的长期维护职责由承包商或其他私人实体处理,这些私人实体处理,这激励了设计和建筑队伍“采取了全面的成本核算方法来提供导致整体生命周期的解决方案资产的成本效率,“定位纸解释道。

凡尔贝特说,当承包商承担过多的风险时,P3S对P3产生负面影响,但 贬低所有者认为P3的概念将其责任推向设计师和建设者。事实上,他的机构正在探讨如何对承包商更加可行的方法。

“从我在格鲁吉亚DOT的经历来看,我们希望成为将良好开发人员和良好承包商带到国家的首选合作伙伴,”他说。 “我们正试图注意我们需要改变或影响的事情,并意识到在一些领域,我们最适合管理某些风险。”

例如,我N Georgia,项目主人可以使用公共资金来支付公用事业的搬迁,如果它在一定的时间内完成,vanmeter表示。 最适合公立所有者的其他领域包括使用杰明域来获取项目的方式,确保环境批准和主要的规划要求。 

向前进

从Vanmeter的角度来看,送货方式不会消失。事实上,随着美国的基础设施持续年龄,随着运输项目的创造性方法将会更加需要。

“在整个国家在交通市场中,有关于资助这些项目的问号,因此每个国家都必须更具创造性的关于如何为他们提供资金并更具创造性的信息,”他说。

他指出,立法对P3在每个州的工作方式以及大约10个州 - 包括华盛顿,俄勒冈州和亚利桑那 - 不授权他们。

然而,在与合适的队伍的正确项目上,P3S将在未来几年“茁壮成长”,凡尔米特预测。

“现在我看到的环境是,人们以甚至以前没有考虑的乐队的方式成熟,”他说。“ “我们正在寻求行业以他们团队的方式和设计 - 在设计 - 建造中的人们在那个竞技场中进行款待,即使他们是较小的公司,也会展示。”

提交: 商业建筑