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穆迪's: Trump'的基础设施计划可能会扩大P3市场

潜水 简要 :

  • 穆迪(Moody's)最近的一份投资服务报告显示,唐纳德·特朗普(Donald Trump)总统的 1.5万亿美元的基础设施 该计划可能会通过公私合营(P3)带来更多的私人投资,但州和地方政府将不得不重新考虑其税收政策以吸引投资者。
  • 穆迪(Moody's)为特朗普计划提供了点数,以允许更多的联邦机构-因此,更广泛的项目-使用P3并提供低成本贷款和私人活动债券等融资选择。该投资小组还称赞政府为简化审批程序所作的努力。
  • 穆迪表示,P3的增长很大程度上取决于州和地方政府是否会在公众反对这类收费的情况下,愿意接受新的收入来源,例如通行费产生的收入来源。穆迪还表示,建议的有限环境审查可能会长期给项目所有者和运营商带来麻烦,总统计划缺乏资金细节,尤其是在确定公路信托基金的长期收入方面。

潜水 Insight:

多年来,向各州分配资金用于陆路运输项目的公路信托基金(Highway Trust Fund)几乎空缺,但立法者拒绝认真考虑增加联邦汽油税,因为汽油和汽油的价格保持在每加仑18.4美分自1993年以来,柴油价格为每加仑24.4美分。美国商会,以及 在较小程度上,白宫支持 每加仑增加25美分 汽油和柴油的税收。

然而,在本月初,众议院多数党领袖保罗·瑞安(R-Wis。)表示加税 还不是初学者。参议院少数党领袖查克·舒默(D-NY) 长期以来被反对 上调汽油税,并反对特朗普政府早些时候的建议,甚至提高了7美分。

国会预算办公室表示,无论是增加联邦天然气税还是其他一些创收计划,如果立法者没有想出获得长期资金的方法,HTF都会破产。 7年.

除了各州处理HTF枯竭的潜在现实外,总统的基础设施计划还赋予州和地方机构负责为被认为是地方或区域性项目的大部分资金的责任。

价值130亿美元的纽约至新泽西哈德逊河隧道更换 陷入了这项新政策的交火中。纽约和新泽西州港口管理局,以及纽约和新泽西州州长表示,他们与奥巴马政府达成了一项协议,为该项目提供一半资金,但特朗普交通部否认有过这样的协议,并建议隧道是当地关注的问题,这意味着它无权获得那么多联邦资金。特朗普立场的批评者认为,哈德逊河隧道具有国民经济影响,应同样对待。

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