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驾驶者,托运人处理修理孟菲斯附近的Hernando de Soto Bridge的涟漪效果

密西西比河上的桥梁,哪个 每天承担超过35,000辆车,在裂纹支撑梁上进行修理。

田纳西州交通部授予许可

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在美国东部的最后一周的一系列基础设施相关的并发症已经放缓了货运运动和增加的附加费,展示了这些问题如何通过供应链级联的速度。

上周,阿肯色州交通部承包商迈克尔贝克国际 检查I-40 Hernando de Soto Bridge 在密西西比河上发现贯穿钢支撑梁的裂缝。

该桥于1973年开业,截至Ardot与田纳西州交通部门合作,调查损害,并在我们重新打开之前,确保桥梁对驾驶者安全。“ 该机构在Twitter上发布.

密西西比州的道路是国家供应链中的一个重要环节,允许东海岸和西南部和西北部到湾海岸之间的货运。它每天携带超过35,000辆车。封闭式桥的交通被转移到三英里之外的I-55桥,根据来自的图,每天约有4万辆车辆。 运输局统计.

“从I-40横渡到附近的I-50桥的交通传统正在创造出大量的旅行时间增加,成千上万的卡车和通勤者每天延迟超过一个小时,”星期一发布。

阿肯色州货运协会估计了一个 每天240万美元的费用 每天到卡车运输行业桥梁关闭。

对于联邦快递的发言人,该发言人总部位于桥梁的田纳西州田纳西州的孟菲斯,表示影响“迄今为止最小,但我们已经实施了应急计划,以减少对服务的任何潜在影响。”

但它不仅仅是被打断的道路交通。在桥下流动的水道也是一个重要的货运动脉,每天携带470,323吨的货运,在密西西比驳船上拉动。当桥下的旅行时确定的机构对海洋交通安全,水道关闭了三天。关闭创建了备份的62艘拖船的备用载有1,058艘驳船。通过这部分河流携带的最常见的商品是大豆,馏分燃料油和玉米。

海岸警卫队发言人周二在电子邮件中表示,积压船已被清除。

据田纳西州大学全球供应链研究所的哈拉姆董事长托马斯戈尔斯比(Thomas Goldsby)的说法,水道仍然被关闭,而不是桥梁的封闭件。商业。

“没有替代的途径到密西西比河,”金斯比说。 “所以如果这是一个延长的关机,那将在坦率地造成一些非常严重的运输方式问题,大多数人都不认为这么多。”

即使是短暂的延迟也对操作水道的载体产生了很大的影响。

“美国商业驳船线组织开发总监”Ken Groth,它对我们产生了巨大影响,“美国商业驳船线 告诉孟菲斯商业期刊 上个星期。 “每艘船,我们每天谈到数千和数千美元。”

浮潮说可能需要数天的时间来耗尽由关闭引起的延迟。

Ardot将对桥梁进行审查,在无人机视频浮出水面,显示2019年的骨折。员工在2019年和2020年负责检查的员工不正确地,Ardot主任Lorie Tudor说 星期一新闻发布会。 “这位员工截至今天早上终止,”托尔说。

作为Ardot和TDOT上周对I-40桥的公告,东海岸上下的公民争先恐后地促进他们的汽车,因为不同的基础设施问题引起了燃气的可用性问题。 (尽管专家确保有很多可用的专家。)殖民地管道因赎金软件攻击而关闭,强调保护关键基础设施的“多年的投资者”, 根据网络安全潜水.

急于坦克送汽油价格向上滴答。然后它导致了 增加UPS的燃油附加费,这与平均公路柴油燃料价格联系,突出了这些问题如何影响托运人和运营商。

I-40桥骨折和殖民地管线攻击是已经知道的供应链专业人士的最新示例:基础设施对货物流动至关重要。供应链没有被打破。运费和航运需求的几个月导致了产能问题,但供应链仍然设法在大流行期间搬家移动世界各地的商品。但它需要基础设施,从管道到桥梁到龙门起重机。

上周的活动也是乔·拜登总统的工作 出售巨大的基础设施账单尽管专家所说的,但对确保国家的供应链继续运作很重要。

“关于汇集的账单。我认为它在帆中造成了很多风,”Goldsby说。 “我们一直需要在我们的基础设施上投入更多的乐队。”

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提交: 商业建筑 基础设施