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承包商如何使用热技术来击败寒冷的天气

认为你已经冷了吗?阿拉斯加运输部的北部地区几乎完全位于北极圈以上,并具有最宽的温度极值。它也是地质上最多样化的地区,使建设道路和基础设施的业务 - 并使它们保持开放和运行 - 一个不断的挑战。  

为了保持计划和预算的项目,承包商首先使用一些模拟技术。 “我们的主要技术只是日历,”Adot北部地区建设经理Michael Lund说。 “对于大多数人来说,我们有六个月的赛季并在点亮时进行工作,设备和材料和道路已经解冻,您可以在不处理雪和冰的情况下遇到项目规格。还有更少的专业设备需求,维护较少人员和人员的安全风险较少。“

当在冬季时,船员被迫在工程工作时,安全变得势在必行。去年,洪水在道尔顿高速公路上 - 从利亨德到死者的500英里伸展,由臭名昭着的 冰路货车司机 电视节目 - 看到冬季建筑的Dot船员,以保护道路及其绝缘基板。 “在这些条件下,你无法摆脱车辆,”伦敦说。 “在10分钟内,你已经有霜冻的风险。”

对于北极圈以北的工作工作场所(甚至在美国和加拿大其他地区的寒冷天气项目),极地承包商依靠聪明,高性能保护齿轮和一系列技术提供工人舒适,解决了挑战建设和致力于冰和永久冻土,避免风雨和雪灾害,可以危害承包商安全和气球项目成本。

冻结帧

在极端的极端建设通常意味着融合施工技术,不要让人振作起来,而是让他们感冒。为了使道尔顿公路基础设施在阳光下升温并沉入永久冻土,2英寸厚,4英寸乘8英寸的绝缘板埋在基板下方4英寸。


“对于大多数人来说,我们有六个月的赛季并在轻微出门时进行工作,设备和材料和道路已经解冻,您可以在不处理雪和冰的情况下遇到项目规格。”

Michael Lund.

Adot北部地区建筑经理 


为了完成高速公路的最后50英里,去年安装了400,000张板板,以防止道路堤坝冷冻固体。 Adot还使用热虹吸管来冷却高速公路堤,这是一种能够将地面保持围绕热虹吸的技术,即使在夏季也会冷冻。

处理冻融周期也会影响下部48个州的冷天气承包商。 Marc Finch是业务总监 多米奥奥金翁 ,它使用乙二醇加热器解冻和挖掘伊利诺伊州和纽约州北斯特泰特的冻结地面。这些解冻可以产生高达3英尺的泥浆,需要与撒播物进行脱水和临时挖掘,以防止工作区域安全且清晰。

“我们使用无人机来映射项目,并从Truelook安装网络摄像头,以提供工作现场监控和项​​目时间流逝照片,用于识别冷天气环境中的排水问题以及获得与工作站图像相关的实时天气信息,”Finch说。 “然后在任何冷的工作环境中,您需要专注于水合,提供频繁的休息和团队工作,从未孤单。” 

适合

对于迫使工人融入冷天气服务,高性能服装,包括加热夹克,靴子和手套可以保持核心体温和海湾的元素。 博世 今年进入了服装市场 博世最大加热夹克。由用于公司电动工具的相同的12伏最大锂离子电池供电,夹克在胸部上有三个热带区域,在后面的一部分,在几分钟内开始加热,提供多达六个小时的加热运行时间低温水平。

布莱斯渔民是一个联合创始人 ravean. 这一秋季通过Kickstarter扣上了265,000美元,以支持该公司的新型超轻型加热夹克。设计为中层防护服,夹套适用于快速充电2.0电池加热几个独立的热区。 Fisher表示,电池将自动检测夹克佩戴者的电源需求,并相应地调整电压输出。


“寒冷温度变得残酷的日子,温暖感可以帮助身体调整,以便在工作中更加富有成效。”

吉姆·博恩

博世战略发展总监


最初旨在供应Fisher表示是一个主要为女性加热夹克提供的市场,超灯在犹他州及以后的油田工人中享有很高的采用。 “伙计们已经用负面30华氏度工作了很多其他专业设备,所以轻量级加热中间层有助于他们将任何夹克带到一个下一级,”费舍尔说。 

博世和雷徒夹克均配有电池USB端口,以充电智能手机和其他个人电子设备,电池可以将来作为各种网络穿戴物的电源。 

“对于求职场所,肯定是对舒适的寒冷天气建设服装的兴趣,”战略发展吉姆波恩博世总监博世主任说。 “寒冷温度变得残酷的日子,温暖感可以帮助身体调整,以便在工作中更加富有成效。” 

有寒冷的天气承包商, vibram. 今年推出了北极握把鞋底,可在潮湿和光滑表面上提供增强的抓地力,包括冰。鞋底采用微液体嵌入式玻璃纤维,用于增强握把,目前在包括狼獾Crossbuck FX ICE +和猫鞋效率HI WP ICE +的靴子中可用。金刚狼还提供北极抓握底部靴子,该靴子具有热水瓶色凸耳,当温度下降到冻结以警告环境条件或温度下降危险的警报器时,可以改变颜色。

唯一的技术可以在达到冷天气工作靴时使用一些改进。一种 研究98种不同的靴子 由多伦多康复研究所的冬季实验室发现,只有8%的人可以在只有7度斜坡上展现的6英寸×6英寸的冰块(Vibram的北极手柄是少数鞋底之一通过)。 

清除道路

回到阿拉斯加,Dot的建筑队伍在冬季升起了维护和运营单位,以应对暴雪条件,并保持道路和桥梁清晰。在Valdez,汤普森通行证每年都有750英寸的雪,并且该部门采用了增强现实头部显示器,允许犁驾驶员在零可见条件下达到45英里/小时的速度。 “这是一项伟大的技术,让他们在他们的线条中保持正确,并一直非常有效,”伦敦说。 

由此开发 智能交通系统(其)研究所 在明尼苏达大学与美国交通部门的智能车辆主动部门一起,智能犁使用雷达和光图像和检测(LIDAR)技术的组合与GPS集成头顶显示器类似于用于战斗机喷气式飞机的GPS提供AR数据和道路视觉效果。

如果施工需求确实提出来,DOT通常将沿着Dalton公路的RFP工作到外部承包商,并且当它可以时,将出价推迟到尽可能深入的夏季。 “我们将确保基础设施是可以访问的,”Lund表示,添加了阿拉斯加的建筑物,需要在天气状况,远程位置和物流不断压力项目时间表中的广泛灵活性。  

“因为成本是公共基础设施的巨大驾驶员,特别是在阿拉斯加,我们经常指定我们希望完成的产品看起来,”Lund说。 “最后,你如何得到你。” 

提交: 技术 基础设施