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檀香山过境官员揭示了取消P3采购的原因

更新:2020年12月17日: 在11月底宣布后,P3采购过程 檀香山高速铁路项目被取消,本周官员透露了 有关两个出价的详细信息 这使得项目过于昂贵。

檀香山迅速运输的权威设定了项目的设计和建筑能力限制为17亿美元,目标近16亿美元,但市中心连接集团的出价近28亿美元,IMUA Transit Honolulu的出价仅超过27亿美元。

对于项目的运营和维护部分,HART将其可负担性限制为26亿美元,目标约为23亿美元。 C3G的出价近29亿美元,竞标近23亿美元。

总而言之,接受这些提案之一将推动预算超过10亿美元。

C3G的成员包括Dragados,ACS基础设施开发和Obayashi,而iTh则损害了作为全体会议,导师佩里尼,普通建筑集团,花岗岩建筑和托利兄弟的基础设施重型劫持者。在其新闻稿中,城市和县官员表示,他们希望参与P3采购的公司仍有兴趣参与该项目,因为开发了替代交付方法。

更新:10月9日: 在檀香山迅速运输权的特别董事会会议期间,首席执行官安德鲁·罗宾斯表示,该机构将留于公私伙伴关系(P3)采购的课程,以完成其90亿美元的檀香山铁路的最后4英里项目,尽管城市退出了合作伙伴关系, 檀香山民事击败 reported.

罗宾斯告诉那些在会议上,HART将从它聘请的律师征求法律建议,以便在P3进程中向其提供建议,并试图谈判两次提交的投标人,或者至少发现它们的赔偿者或者他们为什么高于预期的原因。檀香山市长Kirk Caldwell表示,HART应该放弃P3,因为整个采购都取决于城市的参与。

托比马丁董事长董事长 哈特委员会将投票表决是否在未来会议上以P3举行。

潜水简介:

  • 檀香山市长Kirk Caldwell从参与的公私合作(P3)中撤回了这座城市的最后一个4英里的腿 90亿美元的檀香山铁路 项目, 檀香山民事击败报道。作为他宣布的一部分,Caldwell还表示,他已通知联邦途经管理局(FTA),该管理局为该项目提供了15亿美元的决定。  
  • 考德威尔并没有说明他的决定背后的恰当是什么,但该市预算了14亿美元,一英镑招生, 在最近的收益呼叫期间报道 其完成该项目的建议超过20亿美元,只有两个投标人。导致采购的快速交通(HART)的檀香山权威尚未发布关于投标人或其提案金额的任何信息。
  • 该市是与HART采购的联合合作伙伴,仍然取决于代理商取消P3采购。哈特将讨论该市的决定,以及该项目将如何向前发展 4月8日的特别董事会会议

潜入洞察力:

价格的价格 20英里通勤灯轨工程 自2012年以来已增加了40亿美元,落后约七年。国家审计员的报告 抨击牡丹曼的牡丹 项目。此外,FTA还表示,直到HART合约,并证明它可以为最后一条腿提供资金,释放7.44亿美元。

那么,关于管理不善和资金的担忧,哈特这样的代理商有多难以在采购阶段从P3转变为不同的模型?俄狄华德·默多达Helfman Cole的合作伙伴,律师Mitchell Bieroman表示,这一项目不一定是咒语&Bierman P.L.在佛罗里达州。 

“这可能不是那么大的麻烦,”他说。 

Bieroman表示,在P3采购的政府方面,就供应商预计的内容而言,必须有很大的特异性,以便能够妥善衡量表现。如果规范以足够的细节向供应商提交给供应商,则可能只是拉出设计,操作或维护等不需要的元件的问题。 

“只要规格写得很好,就开始枢转到传统的所有者 - 承包商模式可能并不难以枢转,”他说。 “此时,他们的任务可能是减法之一。”

Bieroman说,如果项目正在进行,则将更难以退出P3,因为供应商通常提出大量提升资本投资,并有机会在很长一段时间内摊销该投资。 

去年丹佛国际机场(DEN)官员 解雇了伟大的大厅合作伙伴 (GHP)拥有18亿美元的P3合同来完成伟大的大厅项目,然后运营和维护它,机场选择抛弃P3模型并雇用建筑经理。作为交易的一部分,DIN必须覆盖GHP的贷款人融资,终止费用和杰出发票。 

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提交: 基础设施