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高速铁路在国会聚光灯中变成了瞬间

A. hearing Thursday, high-speed rail supporters said it could cut congestion and connect communities, but troubled projects in California and Texas remain front of mind for opponents.

Gonzalo Arroyo Moreno通过Getty Images

第一次发表

高速铁路倡导者在A中讨论了它的好处 国会聆讯周四,虽然对手涉及如何在经济上提供资金和经济可行的问题。

支持者在房屋运输和基础设施委员会在铁路,管道和危险物质的小组委员会的证词,专注于高速铁路如何转化为减少社区的拥堵,新的就业机会和经济振兴。

但陷入困境的幽灵 加利福尼亚高速铁路项目 loomed large for opponents, who said it showed that similar projects are not feasible, even as elected leaders talked up the potential for a robust network.

“高速轨道可能是该技术完全解锁该国乘客铁路旅行的潜力,”小组委员会托纳托纳,D-N.J。 “其他国家将高速铁路系统集成到其运输网络中,美国有机会做同样的事。”

好处和要求

支持者表示,高速铁路的主要好处是通过让人们更多的旅行选择来减少交通拥堵。虽然冠状病毒大流行对拥堵有重大影响 去年当人们返回办公室和人的教育时,有迹象表明趋势正在逆转。

他们说,通过促进另一种模式,鼓励人们超越驾驶,同时还减少了交通部门的排放。

“现实情况是,有限制性限制了我们目前的运输选项可以提供的内容,我们需要多样化美国人使用的模式,”电气工人国际兄弟世界国际代表的Danielle Eckert说。

洛杉矶县城交通局(LA Metro)首席执行官Phil华盛顿(La Metro),该高速铁路可有效地将农村美国人与就业机会联系起来,特别是在城市核心。他说,许多地区的高速公路瘫痪的交通拥堵可能使通勤非常困难。

“今天,在洛杉矶,我们的经济增长受到损害,因为就业机会受到急剧约束,不是因为个人没有工作所需的技能,而不是因为他们缺乏教育,”他说。 “不,他们根本无法在合理的时间内到达工作岗位。”

拥堵不限于高速公路。代表。汤姆马里诺斯基,D-N.J。,注意到繁忙的火车是如何将纽约市连接到附近的地区,并且他们以同样的速度旅行,因为他们在一个世纪以前的速度。他说,如果高速服务是可用的,人们会在他们的生活和工作的地方有“更大的自由”。

委员会主席彼得缺失,D-Ore。,D-Ote表示,投资轨道将意味着对国家运输部门的思维变化,其中许多人仍然“卡在艾森豪威尔时代”,只关注扩大道路。

Rep. Marie Newman, D-Ill., said that while there may be obstacles and challenges ahead when it comes to making high-speed rail a reality, elected officials need to "stop quibbling" and make progress, as the opportunity cost of inaction太高了。

“我认为我们必须开始融合并思考我们如何完成这项工作,而不是为什么它应该或不应该完成,”她说。 “很明显它需要完成。”

美国高速铁路协会总裁兼首席执行官安迪·昆兹表示,该国面临着一个关键的时刻,并且应该以与州际公路系统相同的方式看高速铁路。

“建立我们的国家高速铁路网络应该是20世纪50年代州际公路系统的艾森豪威尔建设的重要和历史悠久的历史,这为我们持续繁荣创造了我们今天享受的框架,”Kunz说。

找钱

小组委员会成员和证人指出,高速铁路项目可用的有限资金,但表示联邦政府应该在获得建造方面发挥主导作用。

昆兹呼吁美国运输部内的高速铁路开发机构与各国合作,规划国家网络,铅项目和标准化发展,以便快速完成。

KUNZ还敦促直接在五大高铁项目中投资,并被指定为“全国重要性”。他呼吁铁路信托基金用于基于基础设施项目,类似于公路和机场和航空信托基金。 John Porcari是一位前马里兰州交通证人司司证书记,回应了一个新的信托基金。

“对于那些强烈地认为,应在国家和地方一级建立项目选择的人,第三届信托基金的建立将首次启用当地司法管辖区来推进真正为未来优先事项的项目,”Porcari说。

该提案类似于Joe Biden总裁 美国工作计划, 哪一个 呼吁 保持800亿美元的投资,以维持和现代化的amtrak,也指出,铁路“缺乏多年的资金流。”

信托基金的想法并未在小组委员会上获得一致的支持。代表。蒂姆布尔克特,R-Tenn。,询问,如何在不提高税收或实施新的信托基金的情况下为新的信托基金带来收入。作为回应,Porcari表示,它应该有资格获得每个收入来源以及地平线上的任何新的资格。

加利福尼亚州的高速轨道的横幅也会反复出现。小组委员会排名成员Rick Crawford,R-Ark。陷入困境的项目表明,需要“确保任何联邦政策和资金的必要性,以了解需要,消费者需求和最佳使用纳税人。”

已经从将洛杉矶到旧金山连接到旧金山的原始计划中的高速线估计为330亿美元,并于去年完成,但其预计的成本现已膨胀至超过1000亿美元,建筑持续了施工。

虽然克劳福德和代表。米歇尔钢铁,R-CALIF,据说,他们不对高速铁路一般不相反,他们批评其成本,对土地所有者的影响和不受欢迎。

“这是一个纳税人支持的灾难,无论是今天,明天还是明年都没有期望,”钢铁表示。

遭到火灾的另一项高速项目是德克萨斯中央高速线,预计将连接达拉斯/沃思堡和休斯顿,而是为了依靠私人美元而依靠私人资金和缺乏经济可行性研究的承诺而努力。

“我敦促你谨慎谨慎,”德克萨斯·沃恩法官德克萨斯州沃勒县表示。 “在您决定提供数十亿纳税人建立这个”私人“项目之前,请考虑为什么您应该简单地借用这家公司的施工在拐角处,项目在经济上是可行的,当历史已经证明他们的话语没有任何意义。“

代表。Seth Moulton,D质量。谁赞助了一个投资2050亿美元的账单 在高铁,注意到公共资金高速公路和机场接受建筑,即使他们不是赚钱的风险。

“很有意思,你从未听到在私人投资上出售的公路项目,”他说。

赤田指出,自基础设施各部门的第二次世界大战以来,违反了比较的支出水平。他说,美国在当时的高速公路上花了2万亿美元,并将77.7亿美元的航空投入到航空中,但只有900亿美元进入铁路,他说的是太低了。

“我们想知道为什么我们在这个国家有一个令人遗憾的网络,”Defazio说。

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提交: 商业建筑 基础设施