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甚至缩小的加州子弹列车可能会落下$ 1b- 3b

潜水简介:

  • 即使是加州GOV.Gavin Newsom的子弹列车的缩小版本  最近提出的 可能会超过10亿美元到30亿美元短,a 洛杉矶时报分析 建议。据报道,加州高速铁路管理局(CHSRA)将试图尝试挖掘额外的收入来源。
  • 洛杉矶到旧金山线的原始计划估计为770亿美元的费用。铁路管理局预计经修订的中央谷Bakersfield-to Merced Route,其中已经进行了107亿美元的工作已经下降,速度约为180亿美元至180亿美元,但目前只有150亿美元就可以通过2023年。
  • 权威可能低估了电气化轨道的成本,估计据报道,六倍低于类似项目的估计。据期间,额外的红旗包括虽然收入不确定,但仍包括积极的支出时间表;潜在立法持有,试图借用未来的上限和贸易收入;鉴于仍然突出的大约200个杰出域名的潜在土地征集延误。 

潜入洞察力:

该权威的发言人告诉了代理机构认为它有足够的资金来完成Bakersfield-to Merced Line,并将在5月份释放更多细节。 

但是,在加州加州加州加州·戈林新闻之后,上个月宣布,770亿美元的计划,从原来的预算中几乎翻了一番,将减少到单一的中央山谷线,该项目得到了联邦政府的大大爆炸。联邦铁路管理局通知了它打算的CHSRA 取消9.29亿美元的资助协议 (称为FY10协议)进行建设。 FRA表示,这不相信权威能够达到截止日期,困境也在时报报告中回升。

此外,唐纳德特朗普的主席还威胁到爪子仍然退回25亿美元的子弹训练,即管理局已经花了。

CHSRA于3月4日通过两封信回应, 一个到FRA管理员罗纳德Bation,而且 其他到Jamie Rennart是,计划交付办公室的董事。在两个枚举中,权力驳斥了FRA的指控,即该项目尚未遵守联邦融资协定的条款。在致原国的信中,权力首席执行官Brian Kelly表示,“财政年度协议的终止将是未定的,前所未有的,对该项目有害,并向中央山谷的人民,加利福尼亚州和国家。

为了拉回2,600多名工人,建造119英里的部门被认为是一个经济困境的地区是“灾难性的政策”,他说。

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提交: 基础设施