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即使是缩减规模的加利福尼亚子弹头火车也可能短缺$ 1B- $ 3B

潜水简介:

  • 甚至是加州州长加文·纽瑟姆(Gavin Newsom)的子弹头列车的缩小版 最近提出 可能会短缺10亿至30亿美元, 洛杉矶时报分析 建议。据报道,加州高铁管理局(CHSRA)将不得不尝试利用其他收入来源。
  • 从洛杉矶到旧金山的生产线最初计划的成本估计高达770亿美元。据《泰晤士报》报道,铁路当局预计,经过修订的中央谷地贝克斯菲尔德至默塞德路线已经在进行中,耗资107亿美元,耗资约160亿至180亿美元,但目前只有150亿美元可用。
  • 当局可能低估了轨道电气化的成本,据估计,这一成本比类似项目的成本低六倍。据《泰晤士报》报道,其他危险信号包括尽管收入不确定,但支出计划过于激进;试图从未来的总量管制和贸易收入中借款的潜在立法保留;以及大约200项尚待解决的杰出领域行动,以及潜在的土地收购延迟。 

潜水见解:

该管理局的一位发言人告诉《泰晤士报》,该机构认为,它有足够的资金来完成从贝克斯菲尔德到默塞德的生产线,并将于5月发布更多细节。 

但是在加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆上个月宣布将原定预算几乎翻倍的770亿美元的计划削减到中央谷地生产线后不久,该项目受到了联邦政府的沉重打击。联邦铁路管理局已通知CHSRA,它打算 取消9.29亿美元的融资协议 (称为2010财年协议)进行施工。 FRA表示,它不相信当局有能力按时完成任务,《纽约时报》的报道也反映了这一困境。

此外,唐纳德·特朗普总统的政府还威胁要收回政府已花费的25亿美元子弹头火车赠款。

3月4日的CHSRA通过两封信进行了回复, 一个给FRA管理员Ronald BatoryJamie Rennart的其他作品,FRA计划执行办公室主任。当局在两篇文章中均驳斥了FRA关于该项目不符合联邦资助协议条款的指控。当局首席执行官布莱恩·凯利(Brian Kelly)在致Batory的信中说:“终止FY10协议将是毫无根据的,是空前的,并且对该项目以及中央山谷,加利福尼亚州和全国人民都是有害的。”

他说,撤出在一个被认为经济不景气的地区建造119英里路段的2,600多名工艺工人,将是“灾难性的政策”。

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