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灾难等待发生:5个需要维修的主要基础设施项目

从老化水坝和隧道造成缺乏型桥梁和铅饮水线,美国有很多工作要做,涉及其基础设施的质量。

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无论是在加利福尼亚州奥多威尔,加利福尼亚州奥多维尔,加利福尼亚州奥多维尔近灾害危险水平的饮用水系统,是否是一个基础设施的灾难,无论是什么都是如此。 

事实上,在这样的事件之后,对美国土木工程师的基础设施报告卡网站的观点随着公众试图将此类失败提交到背景下,艾米莉·菲斯特拉(Asce Feenstra)表示,政府关系和基础设施倡议董事总经理说。

该组织每四年发出全面的报告,最近是2017年最近的一个 16种基础设施 在美国,包括道路,桥梁,饮料水,水坝和铁路系统。

遗憾的是,灾后,用时间来修复基础设施问题的势头,纳税人留下了一定数量的压倒性金额来攻击的前景。仅对地面运输单独进行,根据艾克斯的最新数据,它将至少在2019年缩短1.5万亿美元,以缩小当前支出之间的差距以及将道路,铁路和桥梁带入良好修复状态的差距。

“所有这些维护账单都在到期,”Feenstra说。 

然而,无所事事的价格更高。根据ASCE的说法,美国道路网络的成本, 可以达到超过4万亿美元 在接下来的20年里,即使是相关的效率从连接和自主车辆技术获得。

国会,唐纳德特朗普和民主党总统提名何拜登总统表示,他们致力于获得主要基础设施立法。但与此同时,美国人继续使用严重失修状态的基础设施,如果不是彻头彻尾的致命。

从衰老的过渡隧道到老化基础设施带来的高风险坝和不健康的饮用水,这五个项目举例说明了忽略严重基础设施问题的最坏情况。

哈德森河隧道

纽约/新泽西州

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哈德森河隧道,建于1910年,看到450个Amtrak和新泽西州际过境列车,每天都有20万台的骑手通过其双管。 10英里的隧道系统是东北走廊的一部分,从华盛顿州延伸到波士顿。

然而,在2012年,盐水被超越桑迪淹没在隧道中,淹没了衰老结构,加速了它的恶化。事实上,盐水留下的腐蚀性氯化物 继续造成伤害 在隧道的混凝土衬垫和台面墙上,拥有的电气和信令系统,对培训运营至关重要。只有因为持续的紧急维护,哈德森河隧道能够保持可操作。 

当然,噩梦情景将是隧道的状态恶化到裂缝让水再次淹没它,这次在火车穿过它时,虽然Amtrak说隧道对乘客是安全的。特朗普政府拒绝对奥巴马政府致力于支付该项目成本一半的承诺,预计 116亿美元,延迟进步。

美国高速公路1

佛罗里达东海岸

从...获得 Flickr / Doug Kerr.
 

佛罗里达州东海岸沿着北海沿着北部和南部的美国的部分具有可疑的区别,在美国最致命的道路上或附近 超过1,000人死亡 每年通过致命车辆崩溃。 2017年地理面积分析 在一个10年代完成,发现这一道路的年度死亡总计1,079人,通过田纳西州下一个I-40的死亡人数增加了两倍。

虽然有许多因素涉及致命的崩溃,但有一些基础设施策略可以沿着美国高速公路等道路雇用,虽然所有倡议通过资本支出或执法都要支付金钱。这 vision零网络表明策略 like:

  • 涂漆和受保护后的自行车道。
  • 在碰撞场景中快速干预,以确定可以实施什么短期或试点干预。
  • 减少车辆使用和鼓励行走,骑自行车和公共交通使用的政策。
  • 街道设计可降低速度。
  • 较低的法律速度限制。
  • 自动速度限制执行。

莫哈韦河大坝

加利福尼亚州圣贝纳迪诺县

USACE授予许可
 

根据ASCE的说法,六分之一的美国大坝中的几乎是高危险的潜力。这相当于超过15,000个水坝。当一个 高危险大坝失败根据大坝安全官员协会的说法,有可能失去人类生命的可能性。 

去年,美国军队的工程师,它维持了所有国家的水坝和风险水平的数据库, 提高了风险分类 为了 莫哈维大坝 在加利福尼亚州圣贝纳迪诺县,高。 200英尺高的土坝建于1971年,如果失败,威胁到远离140英里的社区。住在那些社区的人数, 根据KTLA 5,总计约300,000。 

陆军军团官员表示,天气事件足以淹没溢洪道不太可能,但同时必须考虑的“实际可能性”。大坝的使用寿命约为50年,美国水坝的平均年龄约为50岁, 根据ASCE,56岁。到2025年,70%的美国大坝将年龄超过50年。

密歇根州的两座高危险水坝,伊甸佛州和桑福德大坝, 5月失败,离开市中心,密歇根州的9英尺低下,造成约1.75亿美元的损坏和排空两湖。 

几年前估计的陆军军团在其控制下修复所有水坝的成本是 250亿美元。根据国家大坝官员协会的说法,修理所有联邦和非联邦水坝 售价640亿美元

布鲁克林大桥

纽约市

Wikimedia Commons User Lars Plougmann授予许可
 

连接纽约市曼哈顿和布鲁克林的布鲁克林大桥只有超过46,000个桥梁,这是在结构上缺乏的,据 美国路&运输建筑商协会的年度桥梁报告 今年早些时候发布。虽然2019年结构缺陷的桥梁库存编号约为900,但在目前的修复速度下,这需要50岁和16.0亿美元,减少该清单为零。

国家和地方交通官员不太可能允许在崩溃的桥梁上交通,但这不是唯一的危险。今年早些时候,一个 一块混凝土落下 从US-127在Vevay Township,密歇根州的一座桥梁,并在通过挡风玻璃坠毁后受伤的司机。 2018年。一块2,700磅的混凝土从圣路易斯,密苏里州,桥梁, 杀人驾驶者 passing underneath. 

布鲁克林大桥曾在1883年以来跨越Brooklyn和曼哈顿自治市镇之间的东河,但却很快就会离开该清单。该桥正在接受2.38亿美元的康复,由Navillus承包和MLJ契约公司领导。该工作,纽约市Dot维持桥梁的一部分持续努力,将包括桥梁花岗岩塔的清洁和恢复拱形块,布鲁克林和曼哈顿拱门内饰的康复,曼哈顿拱门的加固拱门基础和重建/康复砖填充墙和石材特征。

铅受污染的水

芝加哥

 

公共卫生官员之间的一般共识是,根据美国公共媒体的全国饮用水系统数据的分析,人类对人类的安全性水平也是安全的, 自来水 1500万至2200万人 在美国,由铅服务线携带。 

根据环境保护局,何时 水通过引线管道移动,进入水流的铅的数量取决于几个因素,包括通过管道移动多少,水的化学 - 一些水源比其他水源更腐蚀 - 以及管道上的磨损量更腐蚀。 

这是2014年的2014年在弗林根弗林特饮酒危机之前的水源变化。城市官员没有将腐蚀抑制剂施加到水中,铅浸出从旧管道浸出,揭露100,000名燧石居民,包括危险的铅水平。截至2020年8月,该市已更换了该市的91%的铅管,并留下了2500多个住宅留给检查。 

虽然弗林特正在努力获得饮用水问题,但另一个美国城市面临与自来水有关的健康问题。芝加哥依靠大约400,000个铅服务线,将水带入大约80%的城市家园,使其具有“拥有”的可疑区别“最糟糕的记录线线问题 in the nation."

2018年, 三分之二的芝加哥家庭测试 有领先的礼物,三分之一有超过瓶装水中允许的东西。这个城市 建筑物要求引线管 在1986年之前用作服务线,当他们被联邦法律禁止。 

虽然官员认为芝加哥的水低于EPA的“行动水平”,但环保团体声称联邦法规规定的可接受的测试方法不会拿起 较高浓度的铅 其他测试方法具有。

上个月,芝加哥市长Lori Lightfoot推出了一个程序 更换城市的铅管。但根据该计划,估计为85亿美元,在第一年将取代400至800行,留下了一个本地立法者,以至于它将才能达到2553,以便以此利率完成工作。 

但弗林特和芝加哥不是故事的结束 - 其他地铁面积也面临饮用水问题。根据今年夏天通过的水资源开发法案,有助于当地机构提供贷款计划,以提高其水的质量,但根据美国水资源协会,它会采取 满足水质需求量1万亿美元 在接下来的25年里。 

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提交: 基础设施