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Hensel Phelps获得恢复丹佛机场建设的合同批准

更新:2020年2月20日: 丹佛市议会 已经批准 与Hensel Phelps签订的1.95亿美元的建筑管理和总承包(CM / GC)服务合同,该委员会的业务,艺术,劳动力,&航空服务委员会本月初批准。根据机场的一封电子邮件更新,亨塞尔·菲尔普斯(Hensel Phelps)将在下个月开始建设耗资6.5亿美元的人民大会堂候机楼项目。

汉塞尔·菲尔普斯(Hensel Phelps)的少数族裔和妇女所有企业(M / WBE)参与目标为18%,并且已经为当地分包商社区举办了一次外展活动。大会堂项目上的M / WBE机会总价值为3510万美元。

更新:2019年2月7日: 丹佛市议会的业务,艺术,劳动力,&航空服务委员会周三一致投票通过了一项与汉塞尔·菲尔普斯(Hensel Phelps)签订的价值1.95亿美元的建筑管理和总承包(CM / GC)服务合同,该合同耗资6.5亿美元,位于丹佛国际机场(DEN)。自从Hall Hall合作伙伴合同于去年终止以来,Hensel Phelps将继续工作。该合同的期限为22个月,将在2021年12月31日结束。该合同仍必须得到市议会的批准。

DEN的通讯经理Shellee Casiello告诉Construction Dive,如果市议会在2月18日批准该合同,则施工将于3月开始。

DEN还向大会更新了大会堂项目的状态。该机场表示,预计将在今年夏天发布新的项目时间表和工作范围,并应在3月底前关闭向Great Hall Partners支付的解约金。 DEN官员仍然预计翻新工程的第一阶段将在2021年“投入运营”。

更新:2019年10月18日: 丹佛国际机场(DEN) 宣布 它选择了Hensel Phelps作为先前由Great Hall Partners管理的项目的第一阶段的首选建筑经理和总承包商。它已选择Stantec作为整个项目前进的首选领先设计公司。第一阶段的工作包括在6号航站楼中心的飞机票舱,新建洗手间和交通工具。 DEN表示,第一阶段的成本直到2020年第一季度尚不确定,但该机构指出,“承诺将大厅项目的设计和建造成本保持在最初的7.7亿美元,包括应急费用。”

丹佛市议会将需要批准这些选择,然后机场才能与新的合作伙伴重新开始建设,预计将在2020年第一季度开始。批准程序将于11月6日开始,并希望在年底之前完成。 。

DEN表示,它的选择是通过确定那些已经签有合同或已经在现场动员,有足够资金和资源以及能够为他们的提案带来创造性解决方案的公司来进行的。 

DEN新闻稿总结说,在DEN接管该项目期间,Gilmore Construction和Sky Blue Builders还将在过渡期间根据现有合同提供建筑服务。

潜水简介:

  • 据丹佛国际机场(DEN)和人民大会堂(Great Hall Partners)达成协议,以终止其18亿美元的航站楼翻新,运营和维护公私合营(P3)所需的时间比计划的时间更长。 丹佛邮报人民大会堂的出口日期定于11月12日。
  • 据报道,谈判的症结是围绕大会堂终止费的美元金额以及机场欠其疏远伙伴的未付发票多少。 八月份的报告 穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Services)估计,终止费将在1.4亿美元至1.8亿美元之间,机场还必须另外支付7000万美元,以支付人民大会堂在该项目上的贷款。
  • DEN已经开始考虑其后大厅的未来,并保留了Jacobs Engineering Group作为如何管理该项目的顾问。官员们仍在选择新的主要承包商的过程中,并将把投标人的范围限制在当前与机场有业务往来或最近已完成项目的那些公司中。 DEN还试图达成协议,保留约13个大会堂的设计,工程和贸易分包商,这可能会减少机场向大会堂支付的总终止费。 

潜水见解:

根据穆迪的报告,该机场的财务状况良好,并且有足够的流动性(约9亿美元)来支持与人民大会堂的任何和解。 

在大会终止后的几天里,人民大会堂发表声明说,费用将使翻新部分的总金额超过10亿美元,并且机场正在考虑将原定的完工时间表推迟三年。 

至少在公众的认识上,两者之间的关系变得动荡不安,大约是在现有航站楼中出现了比预期弱的混凝土的细节出现的同时。人民大会堂说,它是否能够支持计划中的钢结构和相关结构特别令人担忧,尽管机场聘请的一名独立顾问表示,混凝土似乎没有构成安全问题。大厅 也声称 该机场发布了“ 20多个大型,时间不正确和不必要的变更指令”,这也造成了超车和延误。

在9月向负责机场业务的丹佛市议会小组委员会的介绍中,DEN的首席执行官金·戴(Kim Day)说,该航站楼的新预算为7.7亿美元,其中包括该项目应急基金的1.2亿美元,但新数字并未包括大会堂的解约费。新的翻新预算比大会堂表示要完成该项目所需的10亿美元少了2.5亿美元。对于DEN认为翻新工程将要完成的日子,Day没有给出具体的时间表,但P3小组终止之时表示,将有一些延误和一些可能的重新设计,以降低成本并改善乘客体验。 

因此,机场官员是否应该预料到大厅将进行90天以上的退出谈判的可能性,这是否是一个现实的时间表?

金融咨询公司CohnReznick LLP公共部门业务的执行合伙人弗兰克·班达说:``我认为人们低估了完成一件事情,完成一件事情以及在这种情况下要花一些时间。''如果公共机构为方便起见而不是违约而终止,那么在P3的情况下,情况可能会变得更加复杂。 P3合作伙伴将产生费用,因此同意他们所欠的款项是终止该关系的重要组成部分。 

公共实体有时承担P3的另一个误解是仍然涉及多少风险。班达说:“公共部门不一定了解,有了P3,风险转移了,但是并没有消除风险。” “应该是合伙关系。”这意味着,如果在施工过程中出现问题,例如DEN的具体问题,则必须有一种思路,各方将共同努力解决。 

另一方面,他说,有些机构不愿将控制权移交给其P3合作伙伴,尽管这些安排据说是将私营部门创新和专有技术引入该项目的机会。 

对于DEN,Banda说,观看事件的进展将很有趣。 “当这些事情发生时,突然间,您就会注视着您。”

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