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夏洛特官员驳回了城市中心隧道的想法

潜水简介:

  • 1月23日会议 夏洛特,北卡罗来纳大都市交通委员会(MTC),夏洛特区交通系统(猫)工作人员为A的路线和其他建议 50亿美元到70亿美元的扩张 光导和其他过境服务。工作人员决定夏洛特中心下的新东西轻轨隧道,涉及高成本的风险 - 可能是10亿美元 - 和未知的隧道条件, 夏洛特观察员 reported.
  • 工作人员还建议在摩尔斯维尔北部郊区设立公共汽车快速运输线,而不是沿着现有诺福克南方货运线建立新的轻轨线,为东方和西部轻轨扩建的路线创造了关于轻轨服务的研究到了城市的南部郊区。 
  • MTC将在多年来,随着电台的位置,确切的路线,征地和环境问题的细节,在多年来,员工的建议。由于半年县销售税仅在过去的财政年度为过境项目提供了1.53亿美元,因此区域过境官员也必须提出额外的资金来支付额外的资金来支付计划。

潜入洞察力:

在以前的陈述中,猫首席执行官约翰·刘易斯表示,该制度将开放,探索各种资金方法,包括特殊的交通销售税,国家和联邦资金,租赁汽车税,车辆注册费附加,“价值捕获”财产税地区,公私合作伙伴关系(P3S)或这些融资机制的某种组合。根据观察员的说法,刘易斯表达了对原子能机构参加某些类型的P3的能力的怀疑,因为他说夏洛特如果需要,夏洛特没有收入基础,以便在需要的情况下进行保障的年度付款。

在通勤铁路的世界中,P3比较令人难。这个行业的第一个P3是 22亿美元的鹰P3项目 在丹佛地区。该协议现在处于维护阶段,除了一个部分 计划在今年年初开放,Saw Denver Transit Partners(DTP),其中包括萤石企业,Uberior投资和约翰·劳格投资,设计,建造,金融,经营和维护区域交通区的东铁路,金线,西北电气段和通勤轨道维修设施一份合同。 

来自DTP Ventures的私募股权帮助将该项目提供资金,以及区域销售税债券和联邦中转管理局的10亿美元的全额资金补助协议。 

FTA有利于可以自己提出大多数资本成本的项目。例如,FTA最近执行了一个 $ 11亿美元的全额资金拨款协议 西雅图的32亿美元Lynnwood Link延期灯轨项目。该机构表示,本地过境机构 平滑批准的方式 通过承诺支付超过60%的项目成本。 

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提交: 基础设施