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美国DOT审核$ 3.5B授予$ 77B子弹列车

更新:2018年4月20日: 联邦铁路管理局的35亿美元的项目拨款包裹正在审计,由美国运输总监委员会报告说 美联社.

共和党代表770亿美元的高速铁路项目的批评者。杰夫丹厄姆,12月份要求该项目财务状况“全诚诚实”。

审计将特别评估FRA如何监督该州的遵守联邦指南。在未公开的日期完成审计时,结果将公开发布。

潜水简介:

  • 据此,尽管在立法者的不确定性,加利福尼亚高速铁路协会(CHSRA)官员要求为770亿美元的子弹列车提供长期资金,这将是一天的一天连接南部和加利福尼亚州 美联社.
  • CHSRA CEO Brian Kelly告诉加州大会在监督审理期间,该协会在其目标日期为2033年的目标日期,该协会的款项达到了多份资金的30%以上。200亿美元280亿美元的凯利表示,该机构在其电库中,2008年由选民批准的债券为100亿美元,加利福尼亚温室气体概况和贸易计划的联邦资金和收入 - 甚至不足以资助第一个腿来自Bakersfield到旧金山的高速铁路。
  • Kelly要求立法者将CAP和贸易计划扩展到2050年的目标到期2030年,并为额外20年的收入来支付子弹列车的费用。一些立法者扩大了高速铁路未来的好处,但是,根据加利福尼亚立法分析师的办公室,“一个完整和可行的融资计划不存在。”

潜入洞察力:

尽管世界其他地方受欢迎,但高速铁路有 又赢得了很多支持 在美国,如果加利福尼亚州的子弹火车失败,它可能对其他项目产生寒冷的影响,为子弹列车批评者提供更多弹药。

子弹列车项目遭受了延误和成本超支,一些人想知道计划是否从一开始就太雄心勃勃。一种 洛杉矶时报调查 2015年推出建议,CHSRA在加州立法机关上没有100%,关于铁路成本和物流的细节,例如洛杉矶北部钻探的时间表和价格标签。 CHSRA否认指控。

在时间分析时,麻省理工学院土木工程师赫伯特爱因斯坦预计,船员每天可以完成10英尺的隧道。此时,完成一英里需要一年多的时间。铁路机组人员必须隧道穿过San Gabriel和Tehachapi山脉的长度是36英里。

该项目的成本飙升,上升至 770亿美元,近20亿美元的CHSRA官员估计,加州居民在2008年债券措施投票时估计。 CHSRA有 重构的路线 , 有薪酬的 改变订单 由于土地收购延迟和面临的公共关系压力多年。哥多布朗有 赞成 该项目最近作为今年年初。然而,通过这次最新要求获得更多资金和据报道,由2033年截止日期没有明确完成的路径,前提是子弹列车的道路可能不是一个顺利的道路。

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提交: 基础设施