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加州子弹训练成本飙升至77亿美元,开业延迟

潜水简介:

  • 在一个 年度商业计划的草稿加州高速铁路管理局透露,北部和南加州之间的子弹列车的建设成本从670亿美元增加到773亿美元,而第一阶段将不会运作,直到2029年,落后四年,按照 洛杉矶时报。据当局称,该计划总制度的价格标签计划于2033年举行的总系统可增加为981亿美元。
  • 然而,新计划不会将所有不确定性放在床上。 2033年完成日期假设全额资金,即使是次数,管理局仍在努力达到4000亿美元的资金缺口,这将在新的商业计划下增加。但是,如果有一个安全的资金义务,官员表示,该项目的成本可以减少到630亿美元。与此同时,它未知为捍卫房东,企业和土地的法律行动的成本是多少,其土地被瞄准或由当局购买,以及通过南加州山脉钻取的费用是多少。
  • 当局表示,它已经提出了成本增加,紧急应急支出和通货膨胀,并改变了一些做法,导致成本超支,例如雇用承包商在购买所需的土地之前。但是有一些积极的消息:该集团在其年度报告中强调,铁路项目为加州和1,700名临时建筑就业机会产生了高达60亿美元的经济活动。

潜入洞察力:

该当局于1月宣布,子弹列车系统的中央谷部分的价格标签有 上升到近30亿美元,推动该段的成本高出35%,并将项目的总成本从640亿美元到670亿美元提高。当加州选民首次批准2008年批准债券措施时融资一部分铁路,管理局估计成本为400亿美元。

尽管正在进行成本增加和延误,但该项目 已经完全支持 外向加州杰瑞·棕色。他在1月份作为州长的最后地址,他说的那时是670亿美元的项目,这些项目是该过程的一部分,并将子弹列车对挑战的问题进行了比较,因为金门桥和湾区快速过境系统等标志性国家项目克服的挑战,在旧金山。致讲后,国家立法机关的两国政党成员表示,该项目需要更加监督。

该州共和国国会代表团要求全面审计该项目, 试图阻止 联邦资金可以使权力受益。 CALTRAIN是带子弹的通电线,他将有一天份额份额,但共和党人在永久举办该项目的钱中取消了不成功。   

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提交: 基础设施