网站标志

审计:加州高速铁路'S $ 600M的成本超支造成的规划差,合同管理不善

潜水简介:

  • 加州高速铁路管理局在虽然知道风险,但随着持续的合同管理问题,虽然知道风险,但仍然迅速向中央山谷高速铁路系统开始前进的决定延迟,随着持续的合同管理问题,据促进了超过预期的数十亿美元的成本。 审计报告 来自加利福尼亚州审计员Elaine M. Howle。在给予州长和州立法领导人的一封信中,嚎叫得出结论认为,当局“不能证明它在其合同上的大额是必要的或适当的。”
  • 当局于2013年10月开始建设时,它没有获得足够的土地或确定它如何重新安置公用事业系统,并且它未能获得与外部利益相关者的协议。这一切都为三个中央谷项目的成本超支贡献了6亿美元,以及额外的12亿美元需要完成项目。该权限通过计划在可能的情况下分享现有的铁路基础设施来抵消一些成本的超支。
  • 该权力索赔2010年联邦授权,以至于2017年作为其主要驾驶员提前开始的所需建设。然而,审计确定,除非中央谷施工在迄今为止的速度快两倍,否则管理局可能会错过2022年12月延长截止日期。如果发生这种情况,该州可能必须在报告国中偿还高达35亿美元的联邦资金。

潜入洞察力:

今年早些时候在其年度业务计划草案中,加州高速铁路管理局估计第一阶段将在2029年之前才能开放 成本上升了 从估计的670亿美元到773亿美元。计划于2033年在2033年运营的完整系统最终可能超过980亿美元。但是,结束日期估计取决于当局是否可以确保全额资金以关闭400亿美元的差距。

尽管它延误和资金困境,但铁路 继续扩大。 10月,当局董事会一致投票一致地推动加利福尼亚州贝克斯菲尔德的行,在新闻稿中说,它将“在该地区刺激新的经济活动和发展,并将中央山谷与以前从未像以前那样融入北部和南加州。 。“

不过,联邦铁路管理队必须根据项目在项目可以进入建设阶段之前发出最终的补充环境影响声明。

正在进行的延误也会影响所涉及的承包商的底线。导师Perini Corp.,例如, 报道下降 在其Q3收入和收入,部分地归因于拖延,部分延迟了加利福尼亚高速铁路的项目。

推荐阅读:

跟随 on Twitter

提交: 基础设施