看一下每个州从高速公路账单中获得的实际美元。 (它'比您想象的要少。)

尽管最近的FAST Act扩展向公路信托基金注入了136亿美元,但未能提供清晰的可见性,道路建设者可以在2021年向银行申请该贷款。

根据行业协会官员的说法,将《固定美国地面运输(FAST)法》延长一年的公路资金,应该可以减轻道路建设者的负担,但也不清楚在2021年全年将有多少可用资金。

国会9月30日通过的FAST法案的扩展包含了136亿美元的注资,以支持高速公路和过境资金。但是一项为期72天的,旨在避免政府关闭的持续决议与为期一年的《联邦快速法案》(FAST Act)延长相配合,仅持续到12月11日,届时国会将需要再次采取行动,以保持美元的流动。  

这意味着,在此期间,实际上只有大约19%的批准公路资金可以释放给州交通运输部。 

以下互动表格说明了各州2021年的公路预算资金将是多少,以及到12月11日实际被批准使用的金额。百分比会根据各州过去向联邦公路信托基金的捐款金额而有所不同,并按法规保证这些基金的95%的回报率。

快速的ckle俩:预算兑公路银行美元

2021财年根据H.R. 8337批准并已下达的估计金额
A
Z
Z
A
批准金额
发放金额
超出批准的百分比
 
娜美墨田/建筑潜水;国家沥青路面协会的数据

结果是,尽管各州现在可以在2021年拟议的公路项目预算中有一些预算,但根据执行副总裁Jay Hansen的说法,它们只能花在工作上的美元-并开始向承包商付款-低于19%的门槛。全国沥青路面协会(NAPA)倡导主席。

最重要的是,州DOT和与之签约的道路建设者仍然只能保证那数十亿美元的支出中的一小部分,直到until脚的国会在11月3日大选之后再次进行辩论。要么通过一项新的,更大的高速公路支出法案,要么通过另一项持续的决议,批准将要花几个月的美元。

汉森说:“这项工作还没有完成。” “毫无疑问,获得《快速法案》的延期是一件大事。但是真正的美元必须随之而来,国会只给了我们72天的美元价值。我们需要365天的美元。”

尽管情况比FAST法案延期获得批准之前要好,但它未能使各州和道路建设者有确定性的信心,以便在2021年之前启动长期项目。 

汉森说:“虽然每个州都知道他们可以为2021年预算的全年拨款是一个好消息,但他们只能提出超过72天连续决议所提供的金额的出价,”汉森说。 “他们不能花更多的钱。”

选举后平底锅

汉森还表示,国会此举有效地推动了罐头大选,直到大选后。这也意味着在duck脚鸭会议期间,将有一项持续的高速公路拨款资金法案得以完成的真正工作,这远没有保证。

汉森说:“然后,the脚鸭会议中未完成的任何事情都必须由新的国会处理,新国会将于1月3日就座。” “这意味着我们有一笔庞大的高速公路费用,他们可能必须在今年年初进行所有这些清理工作。因此,建筑市场正在发生很多事情。”

其他行业观察家认为 灌篮扩展 花费较少的实际美元。他们说,对于道路建设者而言,真正的胜利是,即使《 FAST Act》没有付诸实施,该法案又延长了一年。

但是汉森希望看到更清晰的路线图。

汉森说:“我认为明年可能是一场真正的战斗。” “国会有很多决定要我们去明确明年的高速公路市场。”

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