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4创新塑造基础设施建设

这些高科技施工技术可以帮助民事承包商安全地在更短的时间内工作。

北达科他塔允许的许可

本月早些时候,美国土木工程师协会指定为基础设施GameChangers的13个新项目 - 开创性的项目和计划 代表最新的创新 在运输,水和能源基础设施中。这些项目位于全国各地,利用最新的实践,原则和技术来建立和维护道路,桥梁和隧道等基础设施,更有效,安全地且较低的成本。

这些传播者中的四个涉及目前正在运输部门使用的施工技巧,这可能会改变民政承包商的运作方式。他们是:

混凝土传感器系统

普渡大学授权授权照片/艾琳·埃林
 

印第安纳州运输部正在采用普渡大学研究人员开发的混凝土传感器系统,以便更好地确定沿着混凝土的距离在成熟过程中。通过延长混凝土内的传感器,工程师可以在时间内研究其工作的有效性,而不是28天的传统测试期。当需要更换混凝土时,系统还会传递到幕唱。 

该团队正在通过测量水合,刚度,抗压强度和其他性能来实时跟踪混凝土强度发展。到目前为止,研究人员和仪表工程师已经将传感器嵌入到三条高速公路中,普渡队也正在与全国合并基金研究的联邦公路管理局合作,以实施其他国家的技术。 

研究人员表示,政策可以每年节省数百万美元并减少交通。 

“能够在更长的时间内跟踪混凝土实力将有助于工程师知道他们是否已经过度或未设计的道路,更好地确定何时更换混凝土,”团队负责人 Luna Lu.普尔德州的副教授 Lyles土木工程学院, 在释放中.

无人桥检查

密歇根州交通部授予许可
 

根据密歇根州的运输部门,Scour,通过快速移动的水,是桥梁子结构周围的沉积物,是桥梁故障的主要原因。该机构有 在国家公路系统上确定了400多个桥梁,近1,200人在当地的道路上是“挑剔的”,并且在高水事件期间需要密切监测。

SCOUR的典型检查涉及使用金属杆,加权卷尺或声纳设备探测船只和探测频道底部的检查员。在高流动事件期间,根据MDOT,这可能是危险的任务,这是无人面车辆可以进入的地方。

该部门正在采用自主船用的船舶设备,称为无人面的表面车辆(USV),以检查人类潜水期间通常可能的桥接基础。 4英尺长的USV,名叫eMily,使用相机和声纳技术在确定船员是否需要进入桥梁之前调查桥梁周围的条件。

“使用USV比传统检测方法更安全,更少的劳动密集,”MDOT的研究项目经理Chad Skrocki说, 在新闻稿中.

回收路面路面

Neopave授予许可
 

基于加利福尼亚的Technisoil Industrial的Neo产品是一种通过将再生沥青路面混合而产生的再生道路。该公司铣削现有的道路,并将聚合物注入物质与再生路面混合,然后立即将再生物质重新铺设回路。 

Neo使用每巷里的150,000瓶塑料瓶在温室气体排放量减少90%,每英里拖延垃圾沥青的84辆卡车减少,并为同日度返回交通提供机会。此外,根据ASCE的说法,新奥道路预计将持续三次比沥青长三倍,大约是传统材料的五倍。

公路工人保护车

北达科他塔允许的许可
 

北达科他州交通处的自主冲击保护车辆用于 保护建筑机组人员 来自其他司机的道路上,可能不会关注施工现场或已经失去了对车辆的控制。 2019年,北达科他州高速公路261个工作区相关崩溃,导致64次伤害和两个死亡。

根据NDDOT,自主车辆将通过从冲击保护车辆中移除驱动器来改善工作区的安全性。

由Kratos Defense与皇家卡车合作开发的技术&设备,将当前的NDDOT卡车转换为自驾驶车辆。自主车辆由人机的铅载体监控和控制,并将在施工设备后面自动跟随驾驶员。

提交: 商业建筑 技术