深潜

为什么无人机是'no-brainer'顶级承包商麦卡锡

美国顶级建筑公司之一的一位经理本周表示,尽管实施存在挑战,但无人机比看起来更容易使用。

盖蒂图片社

如果您是承包商,还没有目睹过无人机在您的工作地点头顶嗡嗡作响,那么您很有可能会在适当的时候。事实显而易见,普遍存在:无人驾驶飞机(UAV)的采用在建筑业中的增长速度超过任何其他行业,而且很快,无人机将飞越几乎所有建筑工地,以监控项目状态并帮助确保工人安全。

这是Engineering-News Record周二网络研讨会的主要信息,标题为 在工作现场利用无人机:无人机为何改变建筑业期间,无人机软件和硬件提供商崇尚使用其产品的价值。

但是其中一位小组成员,麦卡锡建筑公司的经理,为仍然在其项目中实施无人驾驶飞机的建筑公司提供了一种令人耳目一新的观点:无人机比您想象的要容易得多。

准备升空

“开始慢,”麦卡锡的瑞安·莫雷特说。 “我的建议是专注于获得一架无人驾驶飞机,从团队那里获得买入,并看看进展如何。”

现场解决方案经理称,目前无人机是一种商品,如果无法解决问题,可以随时在售后市场上出售。他说:“开始使用发布的工具和数据来建立信任。从经验中学习。出去飞行一些地点,拍照,看看哪些工作有效,哪些无效。”

麦卡锡(McCarthy)在ENR 2018年收入排名的前20名承包商中排名前20位,去年才开始使用由一名飞行员操作的第一架无人机,此后将其机队增加到25名飞行员,并在全国范围内建立了许多工作地点。尽管莫雷特说,麦卡锡(McCarthy)携带一种可以从本质上“在业余爱好商店中购买”的无人机进入无人机,但使用小巧,不引人注目的车辆很快成为其工作场所的游戏规则改变者。

莫雷特继续说,无人机已经成为麦卡锡的“不费吹灰之力”。 “现在,我们正在尝试在每个有意义的工作地点上安装无人机。”

不要无人机

他说,麦卡锡为无人机提供的最有益的变革之一是在交流领域。无人机拍摄的照片提供了快速有效地显示而不是告诉项目正在进行中以及需要完成的工具的工具。 莫雷特说,无人机“绝对改变了沟通方式”。他说,在建筑中,“一张照片价值一千个单词,可能价值数百万美元。”

当像麦卡锡这样的承包商可以实时向分包商和利益相关者展示视觉效果时,“翻译中的损失”就更少了,这种无人机可以像安装的摄像头一样简单—即使是大多数入门级型号也可以提供。

附加组件与热像仪一样复杂,可用于复杂的检查过程,例如检测漏电或绘制现场排水流。对于那些本质上非常简单且细微的工作,麦卡锡分别使用DJI Mavic Pro和DJI Inspire系列。对于大多数用途,介于这两种极端之间,公司使用DJI Phantom 4 Pro,即“面包和黄油”。

通过使用计算机或移动设备上随附的数字应用程序,可以将叠加层添加到由硬件捕获的照片中。可以将照片与CAD和其他BIM文档进行匹配,以准确显示站点上的物理对象与计划如何对齐。

网络研讨会的三名小组成员之一,DroneDeploy的创始人乔诺·米林(Jono Millin)补充说,有了照片和覆盖物,无人机是理赔调整的宝贵工具。他说:“所有这些照片开始成为有趣的文献形式。”总承包商使用此数据来减轻索赔。 “她说,这不再是一种情况。”“相反,无人机提供了几乎不可否认的硬数据,这些数据可以使每个人都在同一页面上并证明工作场所的日常状况或即时的。

莫雷特说,麦卡锡可以跟踪其分包商的工作,并发现工作流程中的低效率,例如将材料从一个地方移到另一个地方。他回忆起曾经有一次卡车运输公司从地面上估计已经放置了700美元的材料,但是一架无人机的详细图像向双方证明了仅收取500美元的费用就可以了。

Millin强调,除了使用无人机之外,获取工作地点详细图像的唯一其他方法是走复杂而昂贵的路线,雇用直升机飞越现场。

安全第一

无人机还帮助麦卡锡(McCarthy)使员工免受伤害,莫雷特继续说,除了提高生产率外,安全性可能是该技术的最大好处之一。

他补充说:“有了这些高分辨率摄像机,我们发现自己投入了很多检查工作。” “我们开始将无人机用于窗户和钢铁检查。 在那种情况下,我们不必绑架人员,而要绑架并使他们暴露于跌倒的危险(更不用说设备租赁的成本了),我们可以在建筑物周围飞无人机,近距离拍摄例如,接缝线和金属板的照片,如果我们看到[看起来不正确]的东西,我们可以标记该位置以进行处理。”

他补充说,无人驾驶飞机甚至可以低飞,以实时提供员工是否戴着安全帽的图像。

他总结说:“照片讲述了一个故事。” “归根结底,承包商的工作是使每个人都在同一页面上并交流变更。”

分享空气

但是,实施无人机并非没有挑战,当环球建筑新闻队向莫雷特(Moret)询问试图让无人机脱离地面的承包商最大的障碍是什么时,他回答说:“空域。我们在市区做很多项目,而机场恰好在很多城市。提前知道领空并能够为此做出计划,对获得批准有很大的不同。这是[麦卡锡]目前最大的障碍。”

但是,莫雷特提到,从去年11月开始,美国联邦航空管理局 低海拔授权和通知功能(LAANC) 美国联邦航空局(FAA)的网站称,美国政府已在某些机场实施该计划,以加快无人机的审批程序。美国政府正在将该计划推广到全国。

此外,专家们一致认为,尽管无人驾驶无人机无人驾驶,但他们通常需要一名人工驾驶员,这对于试图将无人机撤离地面的承包商而言可能是另一个挑战。 为了将无人机商业化飞行,运营商需要根据 第107部分FAA法规。 但是,越来越多的服务(包括无人机解决方案提供商)正在按需提供经验丰富的飞行员,前提是承包商没有或不能培训或雇用自己的专职飞行员。

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