深潜

特朗普想要什么建筑'基础设施计划

当唐纳德·特朗普总统给他 国情咨文地址 上个月,建筑业和整个国家对他期待已久的基础设施计划的范围进行了简要介绍,但国会和白宫仍必须敲定该提案的细节。

建设潜水组织要求行业领导者权衡他们希望在重大的国家基础设施计划中看到的内容。这是各种专家不得不说的。

董事长兼首席执行官Michael Burke AECOM:

我们感到鼓舞的是,特朗普总统将基础设施更新列为优先事项,我们现在希望国会不仅充实一项法案的细节,而且还要在本届会议期间批准一项计划,以促进经济增长并提供可靠的现代化基础设施。我们不能有一个 “美国第一” 基础设施是否为最后的政策。政策制定者可以努力激励私人投资,并加快审批流程,以加快基础设施的发展,这些都是成功计划的重要支柱。

但是国会必须最终想出一个长期的解决方案,以支持支持公路,内陆水道和港口的联邦信托基金。不行动不再是一种选择。现在,我们国家老化的基础设施是最大程度地阻碍经济增长和繁荣的最大障碍,而失修使美国家庭付出的代价超过 每年$ 3,400.

德里亚 汤普森,高级副总裁, 桑顿 托马塞蒂的 魏德林格 运输 实践:

特朗普总统增加基础设施支出的计划对于建筑,工程和建筑行业而言是一个巨大的机会。如果与更有效的许可和监管程序相结合,它将肯定会吸引改善国家基础设施所必需的私人投资。

我们已经看到运输项目的采购和交付发生了巨大变化,并且地方政府和州政府之间的合作更加紧密。地方,州和联邦政府的共同努力,以及共同努力解决这些问题的承诺,无疑将加速这一进程,说服私营部门实现这一庞大计划,并实现该国基础设施的成功和加速现代化。

我们将这一新的基础设施计划视为进一步创新的绝佳机会,并期待为美国各个层面的弹性交通项目做出持久贡献。

政府事务副总裁David Crane 欧特克:

政策讨论应包括节省项目时间,减少错误和减少浪费以最大程度地提高纳税人收入的方法-增加基础设施,改善基础设施,降低成本。

我们可以使用美国开发的技术对设计和施工进行数字化处理,扩大总务管理局,陆军工程兵团和退伍军人管理局已经制定的政策和惯例。这些机构使用 建筑信息建模 建立新结构或翻新现有结构时的工具和流程。 MAP-21 包括在运输项目中使用3D建模等先进技术的激励措施。

从2011年到2015年,英国 效率节省30亿英镑 引入数字化建设计划和建设策略后,向纳税人开放。仅在2014年至2015年,该政策就产生了 节省8.55亿英镑.

如果我们实现了英国20%的目标,那么1万亿美元的美国基础设施投资可能会实现2000亿美元的额外消费能力-通过在项目合作伙伴之间进行更紧密的合作,减少错误以及与公众进行更好的协商来实现节约。

2,000亿美元的额外支出能力足以取代美国每座结构缺陷的国家公路系统(NHS)和非国家公路桥梁 耗资470亿美元根据联邦公路管理局(Federal Highway Administration)的说法,尤其是与主要桥梁组件直接相关的所有结构桥梁项目,例如甲板,上部结构和普通桥梁的子结构 国家桥梁清单2016。在公共交通,道路和其他关键基础设施上仍有数十亿美元的投资。

法规,劳工和国家事务副总裁Ben Brubeck, 相关的建筑商和承包商:

通过建立以下关键政策基石,美国可以从基础设施投资中获得最大价值:

首先,立法者和监管者必须利用特朗普总统的 行政命令 在尊重明智的环境法规的同时提高项目批准的速度。

其次,美国需要拥抱 公私伙伴关系 (P3s),它可以最大程度地降低风险,并允许合作伙伴预先为项目的整个建设和生命周期成本进行融资和计划,从而为纳税人带来长期价值。

第三,我们必须增加对职业技术教育的支持,并促进创新的私营部门劳动力发展计划,以通过特朗普总统的行政命令和特别工作组等举措来解决当前建筑业技术人才短缺的问题。 扩大学徒制.

第四,监管机构应采用BIM,无人机, 预制的,自动化施工,3D打印和其他新兴技术,这些技术将改善行业安全性,效率并降低成本。

最后,制定一项包容性政策以确保所有美国人都可以竞争,以再次使美国的基础设施变得更好,这对纳税人和经济都是双赢的。法规推动政府授权 项目劳动协议,这不利于竞争,损害了小型企业和本地公司的利益,抬高了价格并阻止了86%的建筑工人 不隶属于工会 从事联邦和联邦协助的建筑项目。

特德·查普曼(Ted Chapman),高级总监, S公共基础设施小组&P Global Ratings:

对于在美国优先安排基础设施支出的需求已达成了普遍共识。迄今为止,如果没有有关基础设施计划的具体细节,就无法确定总资金是否会真正增加,或者仅仅是对现有正在进行的拨款进行重新分类。

从历史上看,美国的基础设施主要由州和地方政府提供资金,其中一些已经面临着自己艰难的预算决策。尤其是鉴于围绕联邦预算的更多辩论,私人资本将扮演什么角色,以及如何实现优先次序甚至共识,还有待观察。

我们还预计在2017年美国遭受重创之后 3060亿美元的自然灾害损失,社区甚至价格监管机构都可能对与弹性相关的基础设施项目提出更高的要求,甚至可能超过其他现有需求。因此,目前对信贷市场的影响仍然未知。

威廉 埃利奥普洛斯,施工法和P3专家合作伙伴, 鲁坦& Tucker:

如果要在2018年制定联邦基础设施立法,P3领导人希望看到该立法早日发布。非常令人担忧的是,这种长时间的无交付预期实际上抑制了州和地方政府启动所需的P3基础设施项目,而他们等待着看是否能够利用廉价的融资和新联邦立法提供的额外资金。

P3行业领导者将研究新的基础架构立法如何为州和地方级别的P3基础架构开发提供资金和融资激励措施和保证。 [交通基础设施金融和创新法案(TIFIA)]和[水基础设施金融和创新法案(WIFIA)]是现有的成功联邦计划,这些计划提供了这样的激励机制,并保证允许州和地方机构通过以下方式赞助P3交通和水基础设施项目:低成本融资而不是纯粹的私人[融资]。

国会是否会扩展这些计划,并将其扩展到机场,铁路,教育,市政(例如市政厅,法院,会议和市政中心)的P3项目以及其他类型的项目?

国会会否扩大免税范围 私人活动债券 (目前主要限于经济适用房项目)到州和地方P3基础设施项目,以帮助降低融资成本并提高公共实体急需的州和地方基础设施项目的承受能力?

政治因素会影响指定用于这些联邦基金和计划的州吗?一些 泄漏表明 农村“心脏地带”基础设施项目将根据立法获得不成比例的资金。

基础设施立法会否对新的联邦公共工程项目的联邦“计分”指南进行重组,该指南目前不鼓励联邦机构使用P3作为项目交付方法?

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