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50个建设状态:纽约州公司如何适应复杂的物流,需求飞涨

特纳(Turner)的高级估算师克里斯·佩佩(Chris Pepey)探索了在美国开展业务的公司所面临的独特挑战和机遇's largest market.

肯德尔·戴维斯(Kendall Davis)

编者注:本文是Construction Dive的一部分 50个建设状态 系列,我们将与美国各地的行业领导者进行交流,讨论他们市场中的商业状况。

每天有数百万人路过工作现场。狭窄的地方限制了对设备和材料的访问。在需求旺盛的情况下,项目进度会延长。改变标志性城市天际线的机会。

克里斯·佩佩(Chris Pepey)认为,这些都是纽约建筑市场的现实, 资深估算师 特纳建设。总部位于纽约的特纳(Turner)是美国最大的承包商之一,尽管它在整个州开展工作,但其在纽约市的业务最为人所知。

在Pepey在Turner的20年职业生涯中,他见证了市场和公司的发展,以适应新的劳动条件,项目交付方法和技术。 环球建筑新闻与Pepey谈了纽约市场的独特性,以及他对未来几年的预测。

编者注:这次采访已经过编辑和精简。

您现在如何形容纽约的建筑需求?

佩佩在纽约市,很高。在我们看到的所有市场领域中,似乎都比过去几年持续增长。它一直在增长。那里有很多大型工作,而且我预计未来几年还会继续增长。

为什么需求如此强劲?

佩佩: 在2008年和2009年股市下跌之后,出现了很多停滞,现在资金到位了。经济日趋强劲,客户需要发展自己的业务。医院,学校,基础设施(如机场)需要持续增长。我们看到许多此类领域都在开拓市场。

克里斯·佩佩照片
克里斯·佩佩
 

纽约市运营面临的最大挑战是什么?

佩佩: 复杂的现场物流。每天有成千上万的人经过-工作,生活,访问。在像纽约这样的繁华大都市及其周围地区,很难保护他们的安全。

市场非常忙碌,这会带来障碍和困难,我们必须提前计划并与市场的分包商环境合作,以确保我们将来能够执行这些项目。我们也看到有限的劳动力。这是一个日益严重的问题;我们一直在行业和项目管理中寻求熟练的劳动力。

您认为劳动力短缺会很快缓解吗? 

佩佩进入该行业的年轻一代缺乏可用性,因此有点问题。我们正在努力使我们的环境更吸引业界,并吸引年轻一代。我们希望它会有所改善,但我希望挑战会不断向前。

特纳专门采取什么措施来吸引这些工人?

佩佩特纳(Turner)采取了诸如Build LIFE之类的倡议,该倡议每天都无人身伤害。这种新的构造方法与我过去看到的截然不同。它处理建筑工人每天提出的问题,这些问题过去常常被忽略。它使建筑业人性化。例如,像干净的浴室。这是一件大事。看起来似乎很简单,但是我们正在努力改进。这是一个更具协作性的开放环境。

特纳是纽约的工会还是开放承包商?

佩佩大多数项目是工会,但我们会根据客户提出的机会探索不同的机会。 

您是否看到纽约正在发生这种转变,并且出现了更多的不工会现象?

佩佩一直都在那里。肯定在市场上。客户带着不同的愿望来到我们这里。工会,不工会,开店,现行工资。我们试图塑造自己,并为他们所需要的客户提供服务。我确实看到它在增长,但是一直都在那儿。

将齿轮转换为项目交付,Turner如何使用设计构建和其他替代方法?

佩佩: 设计建造对我们来说是一个新兴的市场领域。几年前,我们成立了Turner Engineering Group,这是Turner的设计建造部门。 雅各布·贾维茨中心 是我们刚刚通过Lendlease收购的一个项目。对于那个小组来说,这是一个巨大的胜利。将会有更多的东西来临,我们对设计建造世界中的新机遇感到兴奋.

Javits Center项目渲染
Jacob K. Javits中心扩展图的渲染
 

综合项目交付 是另一个。 IPD-light只是其中的一个方面,您可以在其中使用一些因素,但不一定要完全使用它。这取决于所有者的需求。那是一个非常协作的环境。每个人都参与其中-所有者,设计团队,建筑师,承包商。这是一个协作式的现场环境。设计是作为一个整体组合在一起的,而不是设计师将设计移交给我们,而我们只是进行构建。它允许更好的可构造性,安全性和模块化机会。 

模块化是我们一直认为的趋势,例如建筑物 B2 [461教务长]来自Forest City Ratner,我们在那里模块化建造了一座住宅塔楼, 洛克菲勒大学河楼 在富兰克林·罗斯福东河道上建造。这是一幢900英尺的直线形建筑物,几乎像一面高楼,坐落在FDR上方。安全和劳动力供应方面存在极大的复杂性。 

我们在新泽西州的部分地区建造了它,这开放了我们的劳动力,使我们能够在受控的环境中进行建设,而不是在FDR之上。我们在建筑物上建造了模块,将它们放在驳船上,运过来,并在半夜在FDR上方架起了模块。听起来很简单,但它是16个部分,是在整个夏季建造的。我们做了三个月的勃起。我们可能需要一年多的时间才能在同一时间完成相同的工作 与非常活跃的FDR相比,情况更加危险和困难,FDR每天有数百万辆汽车。 

您是否希望将来将模块化与更多项目合并?

佩佩绝对是我们完成的工作可能不是模块化建筑,而是使用吊舱,吊舱可能只是浴室。我们可能会在仓库中制造, 他们被运到现场, 掉进了大楼。它可以加快连接速度,帮助安排时间,并且您在受控的环境中工作-这对劳动力很有吸引力。它可能在新泽西州,在纽约,也可能在任何地方,所以[模块化]帮助。所以是的,就完整的建筑物而言,甚至更多的建筑物,例如用于电线管的预制机架。模块化有明显的好处,我们看到了增长 在那里面。

回到设计构建的主题: 报告说纽约很慢 采用设计建造交付方法。你看到这种情况了吗?

佩佩: [设计-建造]是一种增长趋势。五年前,相距甚远。今天,机会在增加。我认为这可能是一件令人欣慰的事情,人们可能需要在实践和执行中看到它的发生,一旦发生,您将开始看到它在市场上越来越流行。

您是否期望公共部门接受未来的设计建造?

佩佩我认为设计建造不一定对行业来说是新事物。例如,在其他州,可能已经存在了一段时间。纽约使用这类项目的速度较慢,并且在这里不断发展。也许美国各地的人们会更自在,现在它要来纽约了,就来到我们这里。

与公共部门客户相比,拥有公共部门客户的项目有何不同?

佩佩我们以类似的方式处理它们。我们制定了准则,限制和政策。在我们很多项目中,都是一样的。在私营部门,资金和预算使事情变得更容易进行。在公共部门,它可能会慢一些,但过程会更长一些。 

纽约市场还有其他该地区独有的因素吗?

佩佩在纽约工作的困难。我敢肯定其他城市也会遇到类似的挑战,但是我知道我们的市场忙碌,现场物流复杂,劳动力有限。目前在某些领域(如钢铁和混凝土),市场非常忙碌,我们提前一年或一年半与承包商交谈以预定位置。我们必须适应这一点。我们是大型规划师,所以我们总是在计划更远。现在,我们在一个如此繁忙的市场中,我们不得不作进一步的计划。这就是我们必须采取的措施,以确保交易和承包商将工作落实到位。

您是否期望纽约建筑市场不久就会放缓?

佩佩我喜欢做一个乐观主义者而不是悲观主义者。我想说未来两到三年是非常稳定的。我们有积压的工作,我们有前进的脚步。在那个标记之后,这是一个猜测。在接下来的几年里,我们现在很忙,市场现在很忙,而且我看不到纽约市的发展速度会放缓。 

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