简要

德州中央与Salini Impregilo-Lane合资企业签署$ 20B高铁项目的设计建造协议

潜水 简要:

  • 德州中央(Texas Central)周五宣布已进入 设计建造协议 代表其在休斯敦和达拉斯之间的200亿美元高铁项目,该工程由意大利土木工程承包商Salini Impregilo与Salini美国分部The Lane 施工 公司.合资组建。合资公司的工作价值估计为140亿美元,这是他们拥有的工作的增量 已经完成了 根据Texas Central的说法。 
  • 合资公司的合同包括继续进行早期工程设计和其他预建设工作-即战略,物流,成本分析和计划-除高架桥和路堤的设计和建造,高架桥的安装,安装,跟踪系统,维护和设备建筑物的对齐和建造。
  • 德州中部估计,该项目将在未来25年内为该州带来360亿美元的经济效益,在高峰期建设期间,每年将创造10,000个工作岗位。火车本身将以中部日本铁路的东海道新干线火车系统为基础,得克萨斯中央车站称该系统是世界上最安全的大众运输系统。  

潜水 Insight:

对于德州中央而言,这是向前迈出的重要一步。德州中央不仅必须处理法律诉讼-以及一些不良宣传-由不愿为铁路项目放弃财产的土地所有者带来,而且与曾经的770亿美元相比加利福尼亚州的子弹头列车因成本超支和延误而备受困扰,以至于加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆(Gavin Newsom)在今年早些时候宣誓就职后迅速将其缩减。 

但是,德克萨斯州中部外部事务常务董事霍莉·里德说,从休斯顿到达拉斯的项目有很大不同。 

她说,首先,德克萨斯中央团队做出的每个决定都是由数据驱动的,其中包括在评估了90对美国城市之后将项目置于达拉斯和休斯顿之间的决定。里德告诉《建筑潜水》杂志,高铁的最甜蜜点位于城市之间,人们无法开车,但距离得太近,无法进行飞机旅行。 

她说,德克萨斯中央公司的方法是通过建立点对点解决方案来解决该问题,该公司也可以最成功。 

里德说,加利福尼亚州和德克萨斯州项目之间的另一个区别是,德克萨斯州中部组建了一个对私人投资者负责的专家团队。她说:“我们竭尽全力按时按预算进行。”除了引进日本的火车技术并将工程承包给萨利尼(Salini)之前,萨利尼(Salini)已经建立了数千英里的高速铁路线,得克萨斯州中部(Texas Central)将把运营移交给总部位于西班牙的Renfe,项目经理Bechtel负责监督。 

西北大学土木与环境工程学教授约瑟夫·舍弗说,使用私人投资而非公共资金,意味着得克萨斯中央政府比必须承受压力的机构更有动力使该项目取得成功,并拥有更大的自由度。政治风。 

他说,达拉斯到休斯顿的路线更接近通勤市场,与加利福尼亚的子弹头火车不同,他说,“加利福尼亚的子弹头火车到处都是,必须服务于所有人”。他说,得克萨斯州的项目在市场上取得成功的机会可能更大。 

里德说,得克萨斯州中部已经获得了大约30%的必要土地,但仍面临一些法律障碍。里德说,该公司在一些农村县面临反对,主要是围绕德克萨斯中部是否是铁路并且是否有权征用土地这一问题。她说:“答案是肯定的。……(而且我们相信)该案的案情将证明这一点。”

里德说,德克萨斯中央项目的突出特点之一就是安全性高。路线上的任何地方都没有平交道口,这几乎消除了驾车者或行人横穿火车穿越道路的机会。此外,火车不会与任何其他铁路线共享轨道,而是在专用的北行和南行轨道上行驶。

里德说,这家铁路开发商仍然必须经过联邦铁路的一些批准,这应该使建设开始于明年的某个时候。她说,该项目将分为10个部分,这些部分将同时建设。 

得克萨斯中央团队目前正在努力的潜在障碍是,在施工之前,就正在组建一支足够大的熟练劳动力来处理该项目。里德说,这将使用建造胡佛水坝所需混凝土的三倍。该公司正在与社区学院,劳动力机构和其他来源建立关系,以确保为备受瞩目的项目提供强大的工人队伍。

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