纽约'在COVID-19危机后,MTA需要数十亿美元的联邦资金

捷威程序开发公司

Just weeks after 纽约’s Metropolitan Transit 作者ity announced it was beginning its 有史以来最大的资本计划,COVID-19袭击了该地区,该地区很快成为美国冠状病毒感染的中心。

随着该州应对公共卫生危机的努力,MTA项目的工作放缓或停止,以便站点可以采用新的安全协议来加快工作速度,其中包括社会疏散做法,增强的清洁,工作现场员工的健康检查以及MTA和MTA办公室工作人员的健康检查。

“我们提供了有关社会隔离的非常详细的指南,我们为承包商提供了COVID建议和信息的热线电话,并获得了有关如何处理积极案件的明确指南,” MTA首席开发官Janno 利伯在一次 webinar last week sponsored by 纽约 City accounting firm Anchin.

在疫情爆发的最初几周中,超过350个在职职位中共有50个MTA项目被关闭,但是Lieber说,除了一个项目外,其他所有项目都已恢复在线。

资金问题

现在,眼前的健康危机已经过去,MTA官员正在寻求启动基本工程计划。 管理局的515亿美元 2020-2024年资本计划 包括 400亿美元 for 纽约 City subway 和 bus projects alone. 计划的未来是不确定的,这是由于大量乘客减少以及疫情导致税收减少而造成的资金困境。

利伯说:“自爆发以来,MTA的财务状况已经急剧恶化”,由于危机,该机构每月损失约8亿美元的收入。

他说,已经在进行中的项目正在“全速”进行,但是由于当局等待有关除联邦政府之外还将获得联邦资金的消息,现职工作处于停滞状态。 38亿美元 它是在4月的《 CARES法》中获得的。 行业估计 他说,即使有了CARE法案的资金,MTA在2020年和2021年仍将面临至少85亿美元的缺口。

纽约官员已要求联邦政府在《 HEROES法案》中拨款39亿美元,该法案最近由众议院通过。

承包商的改进

利伯 监督MTA的新组建 施工&开发部,负责集中化施工作业并寻求替代的项目交付方式。施工& Development is also 专注于创建工程部门,以确保该机构的基础设施项目高质量且可持续;建立一个以客户服务为中心的部门;建立MTA范围内统一的设计和运营标准;集中操作和支持功能。 

在网络研讨会期间,利伯表示,承包商看到了许多这些变化,包括更有效的粘接要求,15天的周期内获得报酬以及对设计建造交付方法的日益重视。

他说:“我们必须确保我们是该行业想要工作的客户,”他指出,即使在MTA的财务困境下,该机构仍在按时向承包商付款。

愿望清单

Other webinar presenters detailed the 纽约 City transit projects they most want to see prioritized 今年, including:

  • 宾夕法尼亚车站的翻新 在曼哈顿中城。
  • 第二阶段 第二大道地铁线,是计划的一部分 连接 哈林区 汉诺威广场 在曼哈顿下城。拟议的全线长8.5英里(13.7公里),长16个车站,预计可为560,000名每日乘客提供服务,费用超过170亿美元。
  • 进展 门户东北走廊 通勤铁路线。门户计划的第一阶段包括在哈德逊河下建造新隧道,修复现有隧道和更换门桥。 
  • 改善信号 地铁列车可以使乘客更快地通过系统。 “人们想要的最后一件事是在公共卫生危机期间被困在车站之间。” 文森特·阿尔瓦雷斯(Vincent Alvarez), president of the 纽约 City Central Labor Council, AFL-CIO.
  • 东边通道 通勤铁路项目,将把大约160,000长岛铁路(LIRR)乘客连接到中央车站。
  • 地铁北宾夕法尼亚通道项目 那会 将Metro-North服务引入纽约的Penn站,为康涅狄格州,威彻斯特和布朗克斯的车手提供直达曼哈顿西侧的服务。该计划还将在布朗克斯东部带来四个新的无障碍车站。
提起下: 商业大厦 基础设施