简要

USDOT的新规则将加快项目许可

潜水简介:

  • 美国运输部已宣布 两项规则变更 这样可以将部门建设项目的审批流程减少到两年。两者均作为8月23日的临时政策生效,但该部门将接受评论,直到9月23日。 
  • 第一次政策变更 要求将为满足《国家环境政策法案》(NEPA)要求而准备的草案和最终环境影响声明(EIS)限制为150页(建议保留为75页),除非项目范围或复杂性需要其他文档。在这种情况下,该规则会将页数限制为300页。尽管新政策并未规定环境评估的页数限制,但DOT建议将这些页数限制在10至15页之间。 
  • 另一项政策变更则适用于唐纳德·特朗普总统(Donald Trump) 行政命令13807 到DOT项目,并要求指定一个联邦机构通过环境审查和许可程序来引入每个项目。

潜水见解:

DOT在其联邦公报公告中表示,NEPA提交的长度因无关数据而变得data肿,不仅增加了审核的成本和时间,而且使那些依赖文档的人很难找到所需的信息重要的项目决策。

为了 减少 在页数方面,DOT建议环境报告的作者:

  • 通过预先确定范围和范围界定流程,确定最重要的问题,并消除其他问题。
  • 为报告的每一章使用带注释的大纲。
  • 分层他们的报告,以便可以适当考虑对每个审核级别都重要的问题,并可以消除冗余。
  • 向聘请承包商撰写环境报告的承包商明确说明,他们应遵守新的页面限制和简化流程的新政策。
  • 使用简洁的写作风格,在报告的开头偏爱简单的语言,要点,视觉元素和关键术语的定义,并避免使用专业术语。
  • 使用附录,通过引用并入的公司,EIS摘要和勘误表。

美国高速公路和运输部门总承包商高级主管Brian Deery表示,许多环境审查已经变成“复杂的抽奖流程”,声称其中大约一半的流程与评估和提出该项目的替代方案有关。 ,包括不生成选项。 

他说:“这里的目的是限制页数,并希望将整体审核过程限制在确实需要审核的(项目)上。” 

迪里说,《迈向21世纪进步法案》(MAP-21)允许各州接管NEPA程序,从而消除了获得联邦公路管理局批准的耗时工作。最新的政策变更应进一步减少各州将其项目撤出并进行建设的时间。 

Deery告诉《建设潜水》杂志,指定一个联邦机构指导项目通过许可程序,也有望节省时间和金钱。 

他说:“在NEPA审查的不同部分中有很多不同的联邦机构参与其中,而且每个机构都有不同的优先级。因此,这里的想法是……一个联邦机构有权控制其他机构,给他们截止日期和时间表。” 

Deery说,很长一段时间以来,联邦机构一直在进行环境审查的过程中处于孤立状态,前后来回导致不可避免的延误。例如,美国陆军工程兵团可能会根据对受保护物种的潜在影响,才批准一条新的公路和桥梁路线,只是让美国鱼类和野生动物服务局将其退回。

他说:``这里的想法是让[参与的联邦机构]同时审查[项目],以便所有决定都在同一时间做出。“

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