简要

密歇根州交通运输部授予I-75最终$ 1.4B延期给当地集团

潜水 简要:

  • 密歇根州DOT有 选择了低价投标者奥克兰走廊合作伙伴 设计,建造,融资和维护其州际75现代化项目的最后14亿美元。该组,根据 克雷恩的底特律业务,包括位于密歇根州的Dan's Excavating(Shelby Township),Ajax Paving Industries(Troy),Jay Dee Contractors(Detroit)和CA Hull Co.(Commerce Township)。
  • 该小组将重建5.5英里的人行道,对高速公路进行现代化改造,对28座桥梁进行大修,并增加一项安全功能,将两条北行车道之间的交通分开。运输官员说,最初的计划是将项目分为五个部分,并分别完成每个部分, 10年以上 而不是将整个5.5英里授予一组。
  • 该合同的维护部分为期25年,而DOT将在30年内向该财团分派可用性付款,从而使该州可以同时投资于其他运输项目。州运输局局长柯克·T·史杜德(Kirk T. Steudle)表示,将维护责任转移到集团,可以使州受益于保证的性能标准和在合同期内不会上涨的预先确定的价格。 MDOT预计该项目的财务结算将在2018年底之前完成,届时最终成本可能会发生变化。

潜水 Insight:

州交通运输部门正在热烈进行设计建造,以此作为交付运输项目的一种方式,因为像密歇根州的I-75现代化项目一样,他们发现将整个过程移交给合格的设计和建造团队可以缩短交付时间。项目时间表,降低成本并获得更高质量的最终结果。但是,与密歇根州的项目不同,联邦公路管理局估计 平均进度节省 大约在一到两年。

各个州的设计建造法规各不相同,并且现有法律限制某些机构在设计建造基础上交付运输项目。根据 美国设计建造研究院维护的数据例如,佛罗里达州的公共和公共-私人实体对设计建造的使用不限于纳税人资助的运输项目。但是,爱达荷州交通部不能将设计建造用于其年度高速公路预算的20%以上。

在纽约,有一个 推2017 允许州议员允许更广泛地使用设计建造,但目前,只有州立大学建设基金项目以及交通运输部执行的方法可以使用该方法;高速公路管理局;公园,娱乐和历史保护处;环境保护部以及到2021年12月为止的桥梁管理局,项目金额超过1000万美元。 

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