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紫色,束手无策:为什么MD历史上最大的P3项目被停止了

马里兰州雄心勃勃的16英里紫线轻轨项目最好,旨在帮助缓解拥挤的华盛顿特区,贝塞斯达郊区和马里兰州银泉市的旅行,并向公众展示私人企业的财务实力和效率部门可以通过公私伙伴关系(P3)引起关注。

当然,有 小争吵 哪个州将出资多少,甚至连马里兰州州长拉里·霍根(Larry Hogan)决定减少对该州的捐款并实施超过2亿美元的设计削减措施时,似乎也与这条铁路有着爱恨交织的关系。

当国家宣布拥有 达成协议 今年6月,由福陆(Fluor)领导的Purple Line Transit Partners(PLTP)设计,建造,运营和维护该系统,该项目已变成价值56亿美元的合同,成为马里兰州的 最昂贵的政府合同 是美国历史上最大的P3之一。 然而,联邦运输管理局提供的9亿美元承诺和通过P3获得的私人融资,减轻了一些冲击,并为秋季施工开辟了道路。

大概州和联邦官员认为。

几年前,一群坚定的雪佛兰大通医学博士的居民决定,他们宁愿保持安静,绿树成荫,绿树成荫的小径(这是1980年代后期以来的事实上的公园)作为休闲场所,而没有火车超速行驶,所以他们开始进行必要的法律工作以防止这种情况的发生。在项目支持者计划聚会以庆祝全面自由贸易协定资金到来的前几天,一位联邦法官在法院的工作中发了大功。 首都新月之友之路 (FCCT)诉讼, 阻止了整个过程.

反对派争辩

如果你问拉美公司董事会主席拉尔夫·贝内特 紫色线现在 (PLN)-一个支持该项目的倡导组织-雪佛兰大通(Chevy Chase)富有和特权的居民在最恶劣的NIMBYism示威中发动了这次袭击。他说,自一开始以来,FCCT就一直反对该项目,他认为,FCCT试图将铁路延期足够长的时间,以便支持者放弃该项目。  

但是,法官到底在哪些问题上作出裁决?尽管FCCT主席阿贾伊·巴特(Ajay Bhatt)表示,该组织针对噪声,安全,雨水流量和环境影响等多个问题提出了诉讼,但美国地方法院法官理查德·莱昂(Richard Leon)撤消了自由贸易区和马里兰州运输管理局对该项目的批准,理由是该项目可能更加精简。数量比项目官员最初提供的数量多。

作为其决定的一部分,莱昂法官下令各机构编写一份补充环境影响声明,以反映当前的DC Metro乘客人数。尽管“紫色线”不是地铁系统的一部分,而是由MTA运行,但项目官员依靠这些数字来预测自己的乘客量。此外,在口头辩论中,莱昂法官评论说 使“常识” 如果MTA打算将Purple Line作为与Metro的连接器,那么MTA可以查看Metro的维护和乘客数量下降的问题。

Bhatt说,新的审查还要求FTA和MTA布置新的Purple Line的替代方案,他说,如果乘客数量不是使项目可行的必要条件,它可能会更具吸引力并且更具成本效益。 。 FCCT表示,快速运输巴士系统将是一个合适的替代方案,正如FCCT财务主管Christine Real de Azua在一次会议上对官员说。 银泉的公众听证会 earlier this week.

Bhatt表示,他认为该州应该为未来的无人驾驶汽车和基于传感器的交通流建设,而不是一个潜在的无人驾驶的傻瓜,作为P3的一部分,它将要求该州每年支付1.5亿美元用于30年的维护。此外,巴特(Bhatt)声称,该项目缺乏100%的专用线路可能会导致与现在一样多的交通延误,因为铁路车辆既会沿着汽车车道行驶,也可能沿着路线的某些部分在车道内行驶。

尽管两个组织有相反的观点,PLN表示,尽管有必要明确砍伐3英里长的森林以为紫线铺路,但该项目还包括对步道的改进,这是蒙哥马利县购买的这两个通道和娱乐财产。巴特(Bhatt)辩称,在州或县进行发展的近30年中,公民为土地建立了另一种用途。但是,由于没有被指定为官方公园,他说,不必将其损失纳入任何成本效益分析。

有争议的项目的下一步是什么

自法官于8月份作出裁决以来,MTA和FTA已提交正式请求,要求法官重新考虑其决定。贝内特说:“他已经接受了60天的要求。”尽管乔治王子和蒙哥马利两个县的法庭之友都说,如果紫线不前进,他们将不得不忍受的艰辛。尽管该生产线的工程工作仍在继续,但如果该项目在月底之前没有开始建设,贝内特说,索赔额可能会增加到每月500万至1000万美元。

他补充说,法官还花了很多时间进行2014年提交的FCCT诉讼。“法官还花了几个月的时间仔细阅读了他们的所有信息,”他说。

Bennett说,最重要的事实是,诉讼阻止了一个最终将使社区受益的项目,并为历史上因公共交通服务不足的地区提供了更多的交通选择。他说:“这令人沮丧。” “该项目已经投资了3亿美元,无法收回。” 施工前的工作 已经开始了。

巴哈特说:“我们是公交车,”尽管其他人声称雪佛兰大通的富裕居民将永远不愿乘坐公共交通工具。 “我们很乐意看到华盛顿特区和联邦政府提供的健全的交通系统得到充分利用。”他说,DC Metro系统需要数十亿美元的维修和改良费用,Bhatt说,他相信这将是更好地利用资金。他说,各州和各县的潜在资金争夺太大,因此不容忽视,但与此同时,“如果您要做某事,那就做对吧。”

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