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FIU悲剧如何改变桥梁建设

美国国家运输安全委员会几乎已完成对2018年3月佛罗里达国际大学人行天桥倒塌的调查,该倒塌炸死6人,多人受伤。 OSHA工程服务办公室(Office of Engineering Services)的一份较早的报告预示了该调查结果,这主要归咎于该跨度的设计,但同时也揭示了该项目的施工和安全规程存在重大差距。

最大的问题是,行业其他人士可以从这场悲剧中学到什么?这些经验教训如何在未来的桥梁项目中体现出来?

在其报告中NTSB提出了30个发现,其中许多是针对FIGG Bridge Engineers设计的。该机构确定FIGG在计算中出现了负载和容量错误,这导致了负载的低估和容量的高估,尤其是在11/12节点区域。该区域在坍塌之前显示出明显的裂缝-比通常在混凝土建筑中看到的裂缝大40倍。

NTSB还指出,FIGG顾问公司Louis Berger缺乏同行评审是造成倒塌的原因,而且许多项目参与者未能意识到裂缝的严重性并采取行动。 

FIGG有 对NTSB的结论提出异议 崩溃是设计错误的结果。该公司发表了一份声明,详细介绍了自己对桥梁故障原因的调查,其专家确定,施工人员未能在11/12节点区域加粗冷缝是造成这种情况的罪魁祸首。 


“每个人都必须能够按下停止按钮并说,'我不喜欢这种方式。'”

约瑟夫·舒弗

西北大学土木与环境工程教授


罗切斯特理工学院土木工程技术副教授阿曼达·鲍说,典型的桥梁设计程序通常会看到工程公司进行一组计算,并由一家独立的公司进行设计检查。

她说:“对于这座桥,看来双方都犯了错误。”

FIU桥梁倒塌时间表重点

NTSB不仅责怪FIGG和Louis Berger没有捕获计算错误,而且Louis Berger也没有佛罗里达交通运输部的资格担任这种职务。

鲍说,这是该流程可以进行改革的一个领域-确保聘请进行独立审核的公司有资格这样做。她说,仔细检查独立同行评审公司合同中包含的工作范围,这也是设计公司可能也想做的事情。 

据报道,路易斯·伯杰(Louis Berger)降低了其原始出价,因此预算不足以评估桥梁节点或在施工的不同阶段进行检查。

鲍说,设计检查应包括一整套设计计算。她说,实际上,佛罗里达州交通运输部应该在其手册中加入更严格的语言,以说明官员如何处理设计检查计算。 

更多建议

NTSB不仅为设计和施工团队提供建议,还为佛罗里达州DOT提供建议。首先,类似于鲍的建议,NTSB建议该部门修订其“计划准备手册”,要求对某些桥梁类型的所有节点力所使用的设计计算进行独立的同行评审。

NTSB还建议FDOT执行以下操作:

  • 要求独立审核公司提交资格证书。
  • 修订地方机构计划协议(在这种情况下,FIU是监督桥梁建设的地方机构),要求如果在建造中的桥梁出现结构性裂缝,则必须停止桥梁下方或周围的交通。
  • 检查设计罕见的本地代理程序桥梁。
  • 在该州的“结构手册,结构设计指南”出版物中包含有关冗余的讨论,特别是对于罕见的桥梁设计。

鲍说,将来,除了桥梁计算之外,设计公司可能还需要执行冗余检查。例如,他们可能想要考虑失去成员的情况,并查看在这种情况下桥结构的行为。 

佛罗里达国际大学桥倒塌之前。
 

鲍说,依靠单一来源来解决潜在的重大安全问题也是危险的。例如,如果承包商担心结构性裂缝,它不仅应向设计公司报告,而且还应向有权停止该项目并进行审查的另一方报告,例如当地机构或州DOT。

她说,在FIU案中,似乎所有人都认为FIGG设计的有效性是理所当然的。她说,这是首次使用这种桥梁设计,也许应该内置一些额外的步骤以确保设计有效,并在施工期间采取了额外的措施来监控安全问题。  

保险影响

毫无疑问,马什的管理责任和客户经验高级副总裁丹·汉森(Dan Hanson)说&McLennan Agency在明尼阿波利斯的业务,保险公司还将在对此类项目进行现场检查时更加意识到潜在的安全问题。保险公司最终支付了索赔,他们对确保客户尽可能安全地工作有着既得利益。

专家认为,部分原因应归咎于施工人员未能在11/12节点区域加粗冷缝。
 

他说,虽然进行现场检查的损失控制小组不会寻找结构缺陷,但他们肯定会寻找可能对工人或公众构成危险的条件。

西北大学土木与环境工程学教授约瑟夫·舍弗(Joseph Schofer)至少说,参与桥梁建设的公司可能从中学到的东西实际上不在NTSB调查结果的范围之内,这是正确的沟通方式。 

当公司正在使用诸如 加速桥梁建设(ABC) 他说,问题就产生了,如果当事方都在一个地方或在电视会议上,每个人都在同一时间看同一件事,那么这可能会带来真正的好处。

舍弗说:“我想说的是要学习一些有关交流和共享信息的知识,并且要非常迅速地做到这一点。” 

他说,在金融情报机构事件与飞机失事等其他灾难性事故之间也有相似之处,证据表明,不仅有一个因素在起作用,而且有多个因素,而且即使在时间紧迫的情况下,问题仍然存在。时间轴上有人可以举手并暂停项目,以便可以更仔细地检查情况。

“每个人都需要按下停止按钮,然后说:'我不喜欢这种方式。'” 

他说,此外,在同行评审之前的第一线监督是团队自己的计算,而通过各种方式重新检查这些数据可能至关重要。例如,手动检查计算机生成的计算结果,反之亦然,可以帮助验证模型。  

他说,美国广播公司的拥护者可能会担心,金融情报机构的事件将破坏美国广播公司方法目前的势头。 这种方法,也称为快速更新,本质上可以归结为一个过程,它允许团队在桥梁的未来位置之外的某个位置建造桥梁,然后在短短一天之内就地安装。

佛罗里达国际大学桥倒塌后。
 

肖弗说:“我认为,如果[崩溃]将要做什么,它应该告诉在[美国广播公司]进行设计和施工的人们要谨慎,谨慎,不要[按惯例]对待。” 。他说,ABC的论点之一是,它不会长时间中断交通,但是在某些情况下,为了确保安全,机组人员必须这样做。  

合同义务

金融情报机构的崩溃也可能影响建筑合同的撰写方式。桑德伯格菲尼克斯律师事务所的律师罗斯·博登说,例如,它们可以包括更多有关危机管理和紧急协议的信息。&位于圣路易斯的冯·冈塔德(Von Gontard)PC专门关注谁在控制之中以及在发生安全隐患时应采取的措施。

他说:“我绝对希望在建筑合同中将更多地关注安全程序和协议。”

人们可能会怀疑,关于安全要求的语言会更多,尽管大多数合同可能已经解决了这些问题。例如,有 几个地方 在美国建筑师协会的“ A201-施工合同的一般条件”文件中。实际上,金融情报机构的 2014年提案征集 倒塌的人行天桥表示,公共安全是那些希望竞标该项目的人的“主要期望”。

但是,博登说,即使是确切地解决了金融情报机构出了什么问题的特定语言也不能保证在不违反安全程序的前提下进行工作。他说:“建设合同中可能会更加关注安全问题和程序,但最终,您无法防止人为错误。” “这是不可能的,当然不是通过合同。”

Levine Kellogg Lehman Schneider + Grossman律师事务所的合伙人Jason Kellogg说,合同的发展可能包括更多的监督冗余,因为不同的行业可能会要求检查队友工作的能力。他补充说,更多的业主也可以让一个具有必要专业知识的人负责,使该人对项目面临的重大问题有最后的决定权。


“公司需要采取更大的步骤来确保沟通和协作,并真正关注如果失败会发生什么。”

杰森·凯洛格

Levine Kellogg Lehman Schneider + Grossman合伙人


他说,否则情况可能会保持不变,因为公司发扬了这样的认识,即如果他们不能正确地开展工作,那么他们可能会面临生命危险。 

凯洛格回应舍弗尔的观点,说由于缺乏沟通,该项目可能会犯错误。他说:“公司需要采取更大的步骤来确保沟通和协作,并真正关注如果失败会发生什么。” 

“希望如此,”凯洛格说,“一线希望是,它使每个人都想起您正在团队合作。”

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