简要

HI过境官员提交新的挣扎$ 9B铁路计划

潜水简介:  

  • 檀香山快速交通管理局(HART)已向联邦运输管理局(FTA)提交了一份计划,解释了该计划将如何估算 30亿美元的缺口 根据一项耗资90亿美元的通勤铁路项目,并处理进度延误 KHON2.

  • 铁路现在将分三个阶段开放,并于2025年底全面投入运营。铁路将通过州和地方税收及补贴,包括铁路运输的部分费用来支付其部分成本。 24亿美元的救助计划 本月初由州长签署。

  • 该计划尽管过去几年下降了10%,但仍依靠乘客量增长,但该计划考虑了减少5%,10%和15%的乘客量将如何影响维护资金。 HART表示将利用广告收入,停放处的费用以及公用事业通行费来抵消运营融资需求。

潜水见解:

全国各地的地方铁路当局正在计划雄心勃勃的项目-在某些情况下没有州政府的支持。

五月,明尼苏达州立法机关 否决了一项法案 这将使明尼阿波利斯地区西南轻轨轻轨项目能够满足FTA的配套资金需求。作为回应,该组织率先发起了铁路倡议大都会委员会, 筹集了必要的现金 来自周边县的资金,刺激自由贸易区投入10亿美元的赠款。

在加利福尼亚州的共和党国会代表团试图将加州州立大学旧金山分校的半岛走廊走廊电气化项目也遭到破坏之后, 持有6.47亿美元的FTA赠款 今年早些时候,由于该铁路与加州高铁管理局的640亿美元子弹头列车计划相关。后者一直受到拖延和财务问题的指控困扰。州共和党立法者希望在任何可使子弹列车受益的项目获得资金之前进行全面审计,因为该项目有望使用Caltrain的电气化线路。

联邦政府对美国铁路项目的批准拥有最终决定权,其答案并不总是肯定的。

本月初,美国地面运输委员会 拒绝了一个计划 大湖盆地运输公司(Great Lakes Basin Transportation)计划在芝加哥周围建设一条耗资80亿美元的铁路旁路。该机构表示,大湖区没有足够的资金来进行261英里的项目,其净资产仅为151美元。该项目面临当地的强烈反对,即使获得联邦资金的好处也减少了前进的机会。

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