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FTA发布$ 4.7B加州BART延期决定

潜水简介:

  • 联邦运输管理局 已发布决策记录(ROD) 47亿美元,六英里 BART(湾区捷运)硅谷二期扩建 进入圣何塞市区和加利福尼亚州圣克拉拉市,使圣克拉拉河谷运输管理局(VTA)可以开始该项目的工程设计工作,并申请15亿美元的“新起点”自由贸易区拨款。
  • 为了符合ROD资格,当局必须满足 国家环境政策法 要求,包括评估替代方案,审查公众意见和回应,以及确定减轻项目潜在有害影响所必需采取的行动。该项目将包括四个车站-三个地下车站和一个以上-五个英里的地铁隧道,48辆重型轨道车辆和一个维护设施。 BART将在计划于2026年完成的生产线运营。
  • 除了新起点基金外,VTA还将 支付项目 通过各种来源:从措施B征收半美分的营业税中获得15亿美元; 10%的Measure A销售税;来自“公共交通和城际铁路资本计划”的7.5亿美元,以及来自加利福尼亚交通拥堵救济计划的1.6亿美元。 HNTB和WSP Parsons Brinckerhoff的合资企业将根据 $ 8830万,为期四年的计划管理合同 使用VTA。

潜水见解:

联邦对新启动项目的贡献 不能超过80% 的价值,但平均资助金额只是 略高于62%。  无论哪种方式,州和地方运输机构都必须掩盖FTA所未涵盖的内容。例如,自由贸易区将为芝加哥21亿美元的红线和紫线现代化铁路项目以及芝加哥运输局支付超过10亿美元。 其余的放在一起 从税收增量融资债券和收入,现金和从授权营业税中收取的钱结合起来。

但是,在FTA承诺之前,CTA必须证明它已获得该机构未涵盖的内容。这是对符合联邦赠款的项目的典型需求,通常非联邦来源也会参与此过程。

但是上个月在北卡罗来纳州,州议员们打破了这种平衡。 修订条款 在最近的国家预算中,要求联邦政府做出一定的拨款承诺,然后才能批准一项重大项目,例如GoTriangle耗资24亿美元的Chapel Hill-to-Durham轻轨项目。由于FTA在批准赠款之前需要来自非联邦资金来源的坚定承诺,因此留下了超过2亿美元的资金缺口,而GoTriangle则依靠该州提供资金。  

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