等待发生的灾难:需要维修的5个主要基础设施项目

从老化的水坝,不断恶化的隧道到缺乏的桥梁和充满铅的饮用水管线,就基础设施的质量而言,美国要做的工作很多。

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无论是在密歇根州弗林特发现含铅危险水平的饮用水系统,还是在加利福尼亚州奥罗维尔发生近乎灾难性的大坝倒塌,都没有什么能引起美国公众的关注的基础设施灾难。 

事实上,随着公众试图将这种失败纳入背景,美国土木工程师学会基础设施报告卡网站上的意见立即增加,ASCE政府关系和基础设施计划董事总经理艾米丽·费恩斯特拉(Emily Feenstra)说。

该组织每四年发布一次综合报告,最近一次是2017年, 16种基础设施 在美国,包括公路,桥梁,饮用水,水坝和铁路系统。

不幸的是,灾后,解决基础设施问题的势头随着时间的流逝而逐渐减弱,纳税人只能为压倒性的钱而花钱。根据ASCE的最新数据,仅就地面运输而言,要缩小当前支出与使道路,铁路和桥梁进入良好维修状态所需的支出之间的差距,至少需要花费1.5万亿美元(以2019年美元计算) 。

费恩斯特拉说:“所有这些维护费用都将到期。” 

但是,无所作为的代价甚至更高。根据ASCE的说法,美国道路网不足的成本, 可能超过4万亿美元 在未来20年内,即使互联和自动驾驶技术有望实现预期的效率提升。

国会,唐纳德·特朗普总统和民主党总统候选人乔·拜登都表示,他们致力于尽快通过主要基础设施立法。但与此同时,美国人继续使用处于严重失修状态的基础设施,即使这种破坏不是致命的。

从不断恶化的运输隧道到高风险的大坝以及基础设施老化带来的不健康的饮用水,这五个项目是忽略最严重的基础设施问题的最坏情况。

哈德逊河隧道

纽约/新泽西

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哈德逊河隧道,建于1910年,每天有450辆Amtrak和New Jersey Transit火车通过200,000名乘客,通过双管。 10英里长的隧道系统是穿越东北走廊的必不可少的部分,从华盛顿特区一直延伸到波士顿。

然而,2012年,超级风暴桑迪将盐水冲入隧道,淹没了老化的结构,加剧了结构的恶化。实际上,盐水留下的腐蚀性氯化物 继续造成伤害 在隧道的混凝土衬砌和工作台墙壁上,电气和信号系统对训练操作至关重要。仅由于正在进行的紧急维护,哈德逊河隧道才得以保持可操作状态。 

当然,噩梦是如果隧道的状况恶化到裂缝允许水再次淹没的程度,这一次是火车通过的时候,尽管Amtrak说隧道对乘客是安全的。特朗普政府拒绝兑现奥巴马政府承诺支付该项目一半费用的承诺。 116亿▲,延误进度。

美国高速公路1

佛罗里达东海岸

 

美国1号公路沿佛罗里达东海岸南北延伸的部分具有可疑的区别,即位于美国最致命的公路之首或附近。 超过1000人死亡 每年通过致命的车祸。 2017年的Geotab分析 这项历时10年的研究发现,在那条道路上的年度死亡总数为1,079,是次州I-40到田纳西州的死亡人数的两倍多。

尽管致命事故涉及许多因素,但可以在诸如美国1号公路等道路上采用一些基础设施策略来降低交通事故发生率,尽管所有举措都通过资本支出或执法来花费金钱。的 视觉零网络建议策略 喜欢:

  • 涂漆和后期保护的自行车道。
  • 在坠机现场进行快速干预,以确定可以实施哪些短期或飞行员干预措施。
  • 减少车辆使用并鼓励步行,骑自行车和使用公共交通的政策。
  • 降低速度的街道设计。
  • 降低合法速度限制。
  • 自动化限速实施。

莫哈韦河大坝

加利福尼亚圣贝纳迪诺县

USACE授予的许可
 

据ASCE称,美国几乎有六分之一的水坝具有高危险性。这相当于超过15,000个水坝。当一个 高危大坝失灵据大坝安全官员协会称,有可能造成人员伤亡。 

去年,美国陆军工程兵团维护着美国所有大坝及其风险等级的数据库, 提出风险分类 为了 莫哈韦大坝 在加利福尼亚州的圣贝纳迪诺县。这座200英尺高的土坝建于1971年,如果失败,将威胁到140英里以外的社区。居住在这些社区中的人数, 根据KTLA 5,总计约30万。 

陆军军官表示,不太可能发生足以淹没溢洪道的天气事件,但与此同时,必须考虑“真正的可能性”。大坝的使用寿命约为50年,而美国大坝的平均寿命为 根据ASCE,是56年。到2025年,美国70%的水坝的寿命将超过50年。

密歇根州的两个高危水坝,伊甸维尔水坝和桑福德水坝, 五月失败离开密歇根州米德兰市中心,在9英尺深的水下,造成约1.75亿美元的损失,并排空了两个湖泊。 

陆军部队几年前估计,修复其控制下的所有水坝的成本为 250亿美元。根据州大坝官员协会的说法,修复所有联邦和非联邦水坝将 花费640亿美元

布鲁克林大桥

纽约市

Wikimedia Commons用户Lars Plougmann授予的许可
 

据美国《纽约时报》报道,连接纽约市曼哈顿和布鲁克林区的布鲁克林大桥只是美国46,000多座结构缺陷的桥梁之一。 美国之路&交通建设者协会年度桥梁报告 今年早些时候发布。尽管2019年结构缺陷的桥梁库存数量比2018年减少了约900架,但按目前的维修率,将清单减少到零需要50年和1640亿美元。

州和地方运输官员不太可能在濒临崩溃的桥梁上允许通行,但这不是唯一的危险。今年早些时候, 一块混凝土掉下来 从密西根州维瓦镇的US-127上的一座桥上撞了下来,并撞到了一名驾驶员,使其撞上了挡风玻璃。在2018年,一块2700磅的混凝土从密苏里州圣路易斯的一座桥上掉下来, 杀死一名驾车者 在下面经过。 

但是,自1883年以来,横跨布鲁克林区和曼哈顿区之间的东河的布鲁克林大桥可能很快就会脱离名单。这座桥梁正在由Navillus Contracting和MLJ Contracting 公司牵头进行2.38亿美元的修复。这项工作是纽约市交通部为维护该桥梁而正在进行的一项工作,将包括清洁和修复该桥梁的花岗岩塔和拱形砌块,布鲁克林和曼哈顿拱形内饰的修复,曼哈顿拱形基础的加固以及砖砌填充墙和石材特征的重建/修复。

铅污染的水

芝加哥

 

美国公共媒体对全国饮用水系统数据的分析显示,公共卫生官员之间的普遍共识是,尚无对人类安全的铅消费水平。 的自来水 1500万至2200万人 在美国是由主要服务线运送的。 

根据环境保护署, 水流过铅管,进入水流的铅量取决于几个因素,包括多少水通过管道流动,水的化学性质-一些水源比其他水源更具腐蚀性-以及管道上的磨损量。 

在密歇根州弗林特发生饮用水危机之前,这是2014年计划的水源变化。市政府官员没有对水中和旧管道中浸出的铅施加腐蚀抑制剂,使100,000名火石居民(包括多达12,000名儿童)面临危险的铅含量。截至2020年8月,该市已更换了该市91%的铅管,还有2500座住宅需要检查。 

在弗林特(Flint)努力控制饮用水问题的同时,另一个美国城市正面临与自来水有关的健康相关问题。芝加哥依靠大约40万条主要服务线将水引入该市约80%的房屋,这给人们带来了可疑的区别,即“记录最烂的铅线问题 在全国。”

在2018年 三分之二的芝加哥房屋经过测试 铅含量超标,三分之一的含量超过瓶装水允许的含量。城市的 建筑规范要求的铅管 直到1986年被联邦法律禁止用作服务热线。 

尽管官员坚持认为芝加哥的水量低于EPA规定的“行动水平”(十亿分之15),但环保组织声称,联邦法规规定的可接受的测试方法不会吸收 铅浓度更高 其他测试方法所具有的

上个月,芝加哥市长Lori Lightfoot推出了一项计划,旨在 更换城市的铅管。但是根据该计划(估计耗资85亿美元),第一年将仅更换400至800条生产线,一位当地立法者表示要以2速率完成这项工作要到2553年。 

但是,弗林特(Flint)和芝加哥(Chicago)并不是故事的结局-其他都会区也面临着饮用水问题。根据今年夏天通过的《水资源开发法》,地方机构可以使用贷款计划来改善其水质,但是根据美国水务协会的说法, 1万亿美元可满足水质要求 在接下来的25年中。 

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