设计构建在除2个状态之外的所有状态中均处于有效状态

在过去的25年中,设计建造交付方法不仅在承包商中流行,而且在全国各地的政府官员,客户和辖区中也流行。除了爱荷华州和北达科他州这两个州以外,现在至少在某些类型的公共项目中允许使用此方法。

威斯康星州是最近进行设计建造的州,尽管与许多州一样,这种势头正在逐步增加。去年八月,该州颁布了一项法案,要求其运输部保持至少五个可以授予设计建造团队的高速公路项目的清单。账单, 使徒行传18成立了新的DOT部门,致力于简化项目交付,提高效率并促进运输项目的设计建造项目交付。

美国设计建造研究院州和地方立法事务主管理查德·托马斯(Richard Thomas)表示:``尽管设计建造取得了举世瞩目的成就,但仍需努力保持其立足点。州立立法机构通常每十年更换一次,新生立法者需要接受有关替代交付方式对政府资助项目的好处的教育。

DBIA研究表明 设计建造成本比传统的设计投标建造低约6.1%,交付速度快约33.5%。 有了这样的好处,就可以假设各州早就采用了设计构建概念。然而, 并非总是如此,由于官员认为他们缺乏有关该方法的历史数据以及缺乏透明度,因此纷纷退缩。

在最近的DBIA播客中,Thomas概述了过去一年的立法成就,从 历史性立法 该法案于去年底在纽约市颁布,赋予纽约市一些公共实体以设计建造权。 该法律授权包括市交通运输部和设计与建设部在内的某些机构为符合特定标准的项目授予设计建造合同。

托马斯预测未来10年纽约市将进行“设计建造复兴”活动,计划中的大型项目包括州长Cuomo最近宣布的项目 2,750亿美元的基础设施计划。同样重要的是,该市有权使用设计建造的机构已经表明“愿意使用它”。

许多纽约市官员已经 询问州议员 拥有使用一段时间的设计-构建方法的能力,声称它可以从他们的项目预算中节省大量的时间和金钱。该市交通运输部表示,仅允许将交付方式用于一个项目-布鲁克林皇后区高速公路的修复-可以节省30万美元。 

50个设计建造状态
DBIA
 

托马斯还指出了其他立法要点和趋势。例如,加利福尼亚州和华盛顿州引领了渐进式设计建造的兴起, 在所有者的项目开发的最早阶段促进设计构建团队的参与,确保他们是开发设计解决方案的项目团队的一部分。根据DBIA的说法,这可以促进施工合同中的三个主要参与者(所有者,设计师和承包商)之间最大程度的协作。

托马斯说,在过去的几年中,水/废水处理部门一直在稳步采用渐进式设计建造,现在运输部门也开始这样做。

正在进行重大设计建造计划的其他州包括基层运动,以允许在爱荷华州的公共项目中使用替代的交付方式,以及 内布拉斯加州的立法,将设计建造扩展到废水处理项目。

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