简要

CT议员提议对基础设施资金征收碳税

潜水简介:

  • 康涅狄格州的一位民主党国会议员提议,通过对煤炭,石油和天然气的碳排放征收每吨49美元的税,在未来10年内筹集1.8万亿美元。 哈特福德·库兰特.

  • 众议员约翰·拉森(John Larson)表示,当国会议员在8月休会后的9月重新开会时,他将正式向国会介绍《美国获胜法案》。拉尔森说,该计划将支付1万亿美元的基础设施改善费用,剩余的8000亿美元将退还给消费者,因为退税可以抵消由此产生的能源价格上涨。

  • 拉森(Larson)的法案仍在起草中,该法案还将在10年内拨出500亿美元,以帮助煤矿工人在煤炭行业之外找到工作,并为煤矿工人的退休金提供资金, LMT在线 报告。

潜水见解:

由于尚未披露唐纳德·特朗普总统的1万亿美元基础设施计划的具体信息(尤其是该计划的资金筹措方式),因此像拉尔森这样的立法者正在提出自己的计划,以资助该国老化的高速公路,桥梁和隧道上的工程。

3月,众议员Peter DeFazio(D-OR) 建议增加 联邦汽油税,这个想法正在得到支持。这项税收已经超过20年了,该税用于为公路信托基金提供资金并为全美国的州基础设施项目提供资金。 DeFazio说,每加仑每年增加1%的费用,可能会使HTF帐户每年增加170亿美元。

交通部长赵文El也表示 提高联邦汽油税 可以用来资助基础设施项目。联邦立法者是 考虑其他方式筹集现金,例如每英里驾驶员费用,新销售和轮胎税。

由I-95走廊联盟组成的一组东海岸运输机构 明年开始试点计划 在宾夕法尼亚州和特拉华州,这将有助于确定每英里驾驶员收费的可行性,以补充或替代联邦汽油税。俄勒冈州已经使用了自愿的每英里税收制度。那里的驾驶者每英里可以支付1.5美分,而不是州汽油费。

联邦和州机构考虑按英里收费的原因之一是,他们认为这是让需要较少汽油并因此支付较低汽油税的电动和混合动力汽车所有者支付其公路维护成本份额的一种方式。

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