简要

克拉克·基威特'直流银线相2保持通量

潜水简介:

  • 有关耗资58亿美元的Silver Line扩建项目第二阶段的火车轨道建设的担忧, 根据《华盛顿邮报》导致地铁官员停止了对新路段的火车测试。克拉克建设集团(Clark Construction Group)和基威特基础设施(Kiewit 基础设施)之间的合资企业资本铁路建设公司(CRC)是第二阶段的总承包商。
  • 在9月16日一周初,要求进行更多检查之前不得再进行测试的请求,玛西娅·麦卡利斯特(Marcia McAllister) 大都会华盛顿机场管理局(MWAA)的女发言人告诉《建设潜水》杂志。 “机场管理局继续与WMATA /地铁(华盛顿都会区运输局) 和项目承包商来解决悬而未决的问题。现在要知道是否会对施工产生影响还为时过早。我们的目标是在2020年盛​​夏开幕之前及时将项目转移到WMATA,但WMATA将确定开放日期。” McAllister表示。
  • 根据《邮报》的报道,停止测试的决定是在地铁公司对CRC施加越来越大的压力以解决其导致原定时间表推迟一年的施工问题之后做出的。据报道,机场管理局董事会对延期的问题采取了更加和解的态度,并在两个机构之间造成了紧张关系。 

潜水见解:

以前 进度报告 Silver Line的这一阶段已经表明该项目已经超出预算,但是根据机场管理局项目人员The Post的说法,事实并非如此,他们尚未计算出延误的全部成本或五年的费用。更改23英里路线的订单。 

在过去的几年中,CRC发现自己在Silver Line项目中所承担的具体问题超出了应有的份额。首先,总承包商发现新车站的建设中已包含1,700多个有缺陷的混凝土板。经过全面调查,当局确定面板制造商和分包商Universal Concrete 产品展示 的前雇员伪造了项目报告,以使面板看起来符合工作产品的规格。 

进一步检查面板后发现,它们没有安全问题,但是Silver Line将因特殊的涂层处理而产生额外的维护费用,以防止将来的开裂和渗水。    

然后,CRC发现,由Rocla Concrete Tie Inc.制造的400个混凝土轨枕的中间高度比侧面高一半半英寸,这意味着轨道可能向外倾斜。 Rocla坚持认为它是根据规格制造的。没有迹象表明这些联系与地铁即将对银线进行检查有关。最新的报道是Metro和Rocla共同致力于解决平局问题。 

同时,Silver Line沿线的最新混凝土问题是发现,由于施工期间加固不当,支撑该项目新车站之一的混凝土基座开裂。

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