Clark 施工 uses scans, animation to smooth installation of elevated airport walkway

Clark 施工

The issues facing the project team on the $968 million International Arrivals Facility project 在西雅图-塔科马国际机场 could hardly have been more extreme.

在工作中遇到的挑战是最高的 波音747飞机在附近降落并滑行时,在深夜安装了一个300万磅的玻璃和钢制人行道。

780英尺长的人行道,垂直间隙为85英尺,底脚之间的净距为610英尺 -足够的空间可让宽体飞机在下面滑行-旨在将机场的南卫星大厦连接到新的国际到达大厅。

Moving 和 hoisting the walkway's 320-foot-long center section into place 是一项复杂的任务 所有利益相关者之间需要进行几个月的计划,高科技工具和协调。

为了优化安全性并最大程度地减少对正在进行的机场运营的影响,跨度是在附近的机场货运区制造的。这种方法使团队能够简化制造工作,解决潜在的挑战并执行敏感的操作,例如在受控的环境中安装人行道的斜拉索。ccording to Brad McDermott, project executive at Clark 施工, the project's design-builder. 

大型结构完成后,克拉克利用由重型运输顾问Mammoet操作的自行式模块化运输设备(SPMT)将其移动到停机坪上。麦德莫特告诉《建筑潜水》杂志说,经过特殊设计的液压拖车可以在任何方向上移动,并且具有彼此独立伸缩的车轴,以帮助平衡重量并保持负载平整,同时在崎keep不平的地面上行驶。猛mm象 操作工程师通过远程控制SPMT,在移动过程中直接在运输工具的后面行走。

项目团队

设计建造者  Clark 施工 Group
记录工程师/结构工程师  KPFF
国际空军设计师  Skidmore, Owings & Merrill
人行道竖立器  架设公司(TEC)
钢制造商  Supreme Steel
重型运输工程师  Mammoet
同行评审公司  KCE结构工程师

在运输前后的车辆中,侦察员以及步行者也伴随着中心跨度,沿着从货物中心到机场中央跑道的IAF回曲折的3英里路线航行。步行速度。麦克德莫特说,操作员和移动团队的所有成员在整个操作过程中保持持续的无线电通信。

辛苦的三个半小时的操作发生在大雨期间的午夜之后,飞机滑行,着陆并在附近的跑道上起飞。 

他说:“我们知道钢组件的任何重大运动都可能对结构造成压力。” “我们需要一种用于人行道中心跨度的运输解决方案,从头到尾提供安全,稳定的行驶。 SPMT帮助我们实现了这一目标。”

科技起飞

为了简化运输方式,该公司利用了最先进的勘测技术来分析现场的现有条件,包括激光扫描人行道的中心和端跨连接以及机场的中心跑道。通过扫描,团队可以识别跑道上出现严重交叉坡度或高程变化的关键桩点。 

在运输过程中,该团队监视了100多个应变仪,这些应变仪安装在中间跨度钢上,以测量跨度上的应变,例如弯曲或拉伸。量规提供了团队测量的实时数据,并将其与结构工程师预测的阈值极限进行了比较。 公益基金会.

自推式模块化运输设备将中心跨度移动到停机坪上。
Clark 施工
 

麦克德莫特说:“对于项目团队来说,确定跑道的高程和横坡的变化,特别是在跑道之间的滑行道上的变化,是至关重要的,以便充分了解运输路径在移动过程中将如何影响中心跨度。” 。 “在对调查数据进行广泛分析之后,项目团队选择进一步加强临时钢支撑设计,以使中心跨度更加坚固。”

运输完成后,开始吊装操作。乘员利用人行道的末端跨度来支撑电梯的重量。他们将四个绞线千斤顶固定在每个端跨连接上,将人行道提升到机场滑行道上方85英尺的最终位置。绞车千斤顶提供了向上移动大型结构所需的稳定强度,并提供了对提升的更大控制。 

McDermott说,由于中心距和侧面跨距之间的工程公差仅为1英寸,因此没有错误的余地。 

他说:“我们知道我们必须在第一时间做到这一点。” 

Clark的虚拟设计,施工和现场工程团队依赖 激光扫描和动画处理可以帮助从制造,运输到升降机操作的整个过程提前可视化。使用Autodesk / Navisworks和Recap Pro进行的激光扫描提供了该团队最终所说的精确的竣工数据,用于验证制造的各个阶段是否在设计的公差范围内。

锚定在跨度两端的千斤顶帮助将人行道举升至空中85英尺的最终位置。 
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使用Bentley Systems的Synchro软件制作的动画提前详细说明了工作顺序。麦克德莫特说,这至关重要,因为该团队的目标是限制对机场运营的影响,因此只能在有限的工作区域内进行工作。

他说:“ Synchro动画帮助团队建立并测试了其排序逻辑,以确保将对机场和航空公司的影响最小化。” “动画还充当了将他们的计划传达给项目涉众的工具。”

该项目上使用的其他软件包括 徕卡 旋风激光扫描配准和应变仪的微观测量 维沙 Precision Group (VSG)。因为 国际空军 他说,在一个活跃的机场正在建设项目和人行道,无人驾驶飞机不是一种选择。 

世界纪录

McDermott说,得益于预先的计划,技术和所有利益相关者之间的协作,该结构可以无缝地组合在一起,而无需进一步调整。上周,人行道下方的滑行道重新开放,使飞机交通完全进入大型结构下方。

该走道现已得到全面支持,是世界上最长的人行天桥,位于活跃的机场出租车道上,使伦敦盖特威克机场的6号码头连接器相距120英尺。克拉克(Clark)和贸易伙伴勃起公司(Eerction Co.)将在人行道上继续进行焊接操作,并于今年春季开始外墙覆层工作,目标是在今年秋天完成人行道的结构和国际到达设施。 

最终,技术是项目成功的重要因素,但它并不能取代团队的协作工作,McDermott指出。

他说:“技术有助于提高计划,质量和安全性,但是团队的不懈计划文化最终确保了工作的精确执行。”

提起下: 商业大厦 技术