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案例研究:特纳如何在半夜使用异地穿越繁忙的道路

特纳建设

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谈论燃烧午夜的石油。去年夏天的19个晚上,洛克菲勒大学位于曼哈顿东区的项目团队工作了几个小时,在纽约市FDR Drive上安装了19个预制模块(每晚一个),表现良好。

这些模块是对校园扩建的两英亩的一部分,并形成了一个165,000平方英尺的三层结构,建成后将容纳一个研究实验室和一个会议中心。该项目的副总裁兼施工主管Curt Zegler表示,该项目的地理位置不稳定,给物流带来了挑战,这驱使了异地建筑的使用。 特纳建设,该项目的总承包商。

校园和扩展站点位于三个侧面,无法直接访问任何类型的道路,包括穿过校园的主要道路。同时,在该结构下方行驶的高速公路每天可看到175,000辆汽车,两侧是校园和东河。

白天不准车辆通行,沿着部分封闭的道路进行交易会带来安全风险。

他说:“戴上我们的思维帽并说我们需要考虑在一个偏远的地点建造这座建筑,将其分解成几个部分,并不是很困难。”

测量两次,切一次

时机对于完成夜间安装至关重要。这些模块是在新泽西州下游32英里处制造的,在那里必须准备好及时装载到驳船上,才能将其安装到现场进行安装-历时六个小时。研究小组检查了潮汐预测图,以确定何时河水会处于最慢状态。原来在清晨,这是一个两到三个小时的窗口,停留了三个晚上。这些窗户与三个半小时的街区对齐,纽约市和州交通部门给了车队关闭道路。

他们的窗口:凌晨1:30到凌晨4:30

准备非常关键,因此团队提前一年计划了升降机的日期。齐格勒说:``面临的挑战是确保每个人都布置好并知道他们的角色和任务,以使结构悬挂在空中,并在最后一辆汽车驶过时准备出发,以便我们可以开始旋转起重机。

该团队从凌晨1:30到凌晨4:30在现场工作了19个晚上。
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在这种情况下,旋转起重机的过程是对精度的研究。每个组件的重量在350吨至790吨之间,并且具有不同的重心,因此,了解每个模块在驳船上的性能以及在吊装过程中的平稳运行至关重要。特纳与来自 桑顿·托马塞蒂 和架设NYC建造商以使每个负载的重力居中,并与海事工程师一起 唐庄海洋 在驳船上保持沉重的浮力。

齐格勒说,将每个模块旋转到结构上方的位置需要60到90分钟,这时钢架便开始对准。将每个模块连接到结构需要30到40分钟。剩下的时间都花在了连接螺栓上。他说:“如果有任何不一致的地方,我们没有太多的时间来解决它,所以我们必须有很多不同的选择。”

回到实验室

该结构可能是在纽约组装的,但是是在新泽西制造的。在寻找用于构建模块的工业空间时,团队返回了位于拉里坦河沿岸的新泽西州的一个地点,该地点的大型组件跨越了FDR,这是纽约长老会医院的一个单位,该单位使用了预先设置的结构平台作为基础-诞生于25年前。

齐格勒说:“我们在新泽西州竖起了整个建筑,然后拆开并将其上游运送到纽约市。”

该团队还使用新泽西州的设施进行举升过程的空转。持续进行调查和重新检查对于确保他们在新泽西州建立的系统可以在纽约复制是至关重要的。此外,该项目使用渐进式设计-构建,这意味着客户可以在准备好模块制造时最终确定地板布局。结果,负载传递一直在变化。

新泽西州钢材交付和模块安装的严格截止日期,以及封路的锁定日期,为团队提供了一些调度框架。齐格勒说:“我们不能让日期溜走。” “尽管需要改进,但渐进式设计也缩短了我们的时间表,需要更改连接时。”

但是,由于必须在晚上进行现场工作,因此能够在白天制造结构是一个优势。他说:“这是一个受控的环境,您可以在白天通常要在晚上进行大型建筑,这是另一个安全隐患,”他说。 “我们在高速公路上做的越少,对客户的好处就越大。”

熟悉陌生人

将钢架改为异地是一个挑战。许多人都不愿意在遥远的地方制造装配体,将其放在驳船上,沿着河水流下,然后在深夜沉没在FDR Drive上。齐格勒说:“水上保险与陆上保险有很大不同。”

Zegler说,但是,NYCC的许多员工熟悉早期FDR Drive项目的流程,该项目也利用河流进行了分期。

井井有条有助于使项目团队围绕异地效率目标进行定向。例如,该团队为制造和装配团队应用了精益施工原则,例如日常的琐事和拉拔计划。

这19个模块是在新泽西州建造的,并被装到现场。
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该结构于2016年6月至2016年8月在高速公路上竖立。目前,该项目的外墙已完成约90%,内部MEP系统已完成,实验室工作台的机械系统正在进行中,内墙正在施工中。

业主拥有2018年10月的入住证书,比公司使用常规施工方法要早14个月。 Zegler补充说,与传统的施工方法相比,该方法节省了最后一笔账单2000万美元,这主要是由于减少了现场外的监督和工作时间。

考虑不在现场的业主,开发商和承包商应投资于勘测和检查(以及重新检查)计划。齐格勒说:“当每个人都站着,将一个组件放到位时,只想做一次即可。”他指出,重新做一晚的工作可能会使团队损失25万美元。 “当某些问题无法统一或数字上的某些问题行不通时,我们立即将所有人召集起来,试图理解。”

齐格勒说,这是他迄今为止合作最多的项目。

“我知道我可以做到,而且我的团队也可以做到……很多事情可能出错了,而事情确实做到了。有些连接没有对齐,公差比我们预期的大一点。”他说。 “但是对于那些从外而内看的人,第二天早晨他们出现了驾驶FDR,突然之间他们又看到了另一座建筑。”

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