加州子弹头列车部分增加到超过$ 20B

尽管加利福尼亚州的高铁项目已缩减为更易于管理且更便宜的规模,但管理该项目的机构仍必须在周三通过其向加利福尼亚州议员传达坏消息 最新项目更新.  

这条长达119英里的默塞德到贝克斯菲尔德(中央谷地)线原先估计耗资160亿至180亿美元,现在的价格为204亿美元。加州高铁管理局董事会主席伦尼·门登卡(Lenny Mendonca)在报告中说,如果发生不可预见的情况,这些费用将来可能会增加。 

最新的预算包括163亿美元的生产线建设;火车7亿美元; 8亿美元用于第一阶段(从旧金山到阿纳海姆)NEPA(国家环境政策法)决定记录的工作; 13亿美元用于书挡投资;其他费用为13亿美元。与以前的预测相比,增加的费用分为4.77亿美元用于成本增加,3.62亿美元用于更广泛的工作范围以及9.9亿美元用于额外的风险应急费用。 

曼登卡还在报告中说,铁路项目和时间表的初始预算是不现实的,当局现在将专注于分配其“有限资源”,以实现中央谷地的工作。他说,少花钱,将使纳税人花费50亿美元,却无所作为。 Mendonca说,最终目标是完成缩小规模的线路,展示高铁的潜在成功并吸引投资以完成完整的,从北加州到南加州的完整路线。

加利福尼亚州长加文·纽瑟姆(Gavin Newsom)上任后不久, 他宣布 超出预算的770亿美元子弹火车项目中的中央谷部分除外。 

门顿卡(Mendonca)为了降低成本,表示许多已外包给顾问的职能将转移给国家雇员。迄今为止,对铁路管理的批评者认为,将子弹头列车的大部分规划和管理工作移交给顾问是 原因之一 该项目处于现在的状态。对内部授权文件的审查 NBC湾区例如,针对的是顾问WSP,据称WSP错过了自己30%的交付截止日期。但是,一名铁路官员告诉NBC,随着时间的推移,当局和WSP的绩效都得到了改善。  

但是该项目面临另一个问题。联邦铁路管理局(Federal Railroad Administration)在2月份通知当局,内部审查表明CHSRA将不会在2022年的主要建设期限之前完成,并且打算取消一项 9.29亿美元的融资协议。当局拒绝了FRA的结论。  

此外,如果CHSRA不能满足协议中概述的FRA完成要求,则联邦政府可以扣留未来对其他无关基础设施项目的资金,直到该州退还其已经花费的数十亿美元的子弹头火车补助金为止。 NBC报告。据报道,当联邦政府拨款开始在中央谷地段建设时,该州接受了这些条款。在FRA通知取消后,总统唐纳德·特朗普的政府立即表示也将收回这笔款项-之前的资金为25亿美元-。

据美国全国广播公司报道,建设步伐要比FRA截止日期慢三倍,到2027年,建设步伐已经结束。监测子弹列车项目的一个独立同行小组的负责人说,该行能够满足联邦绩效的时间表是提高税收并使用额外的收入来加快建设步伐。

其他 潜在问题 根据《洛杉矶时报》的报道,面对铁路是大大低估了部分线路电气化的成本;积极的支出计划;当局试图从未来的总量管制与交易收入中借入资金时可能的立法延迟;以及必要的土地征用的潜在阻碍,还有大约200个著名的领域行动仍在等待中。

尽管面临这些挑战和挫折,但当局似乎仍将继续向运营路线靠拢。 Mendonca称中央谷地部分为更大项目的“基石”,称其将“为我们州快速增长和充满活力的部分提供巨大的经济增长,从而为雄心勃勃的经济发展愿景树立了中央谷地的农村抗灾力。 ”

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