简要

子弹头列车管理局下令拆除,重新设计桥梁

潜水简介:

  • The California High-Speed Rail 作者 ity in January directed design-build contractor 导师佩里尼 to demolish a partially constructed highway bridge along the authority's future 770亿美元的子弹头列车 据称,由于桥梁未达到其“工作产品的质量水平”并显示出“苦恼迹象”,因此采取了这种路线。 洛杉矶时报.
  • 据报道,导师佩里尼(Perini)的首席执行官罗恩·托托(Ron Tutor)告诉《纽约时报》,当局批准了高桥设计,然后改变了主意。其他三座类似的计划中的桥梁也正在接受重新设计。相关桥梁的设计者将抛弃以前的机械稳定土墙结构,转而采用现浇基台。接受《泰晤士报》采访的一名工程专家说,土墙系统的建造成本较低,但故障率较高。另外,罗伯特·比(Robert Bea),土木工程学院名誉教授 加州大学伯克利分校 他说,这样的桥梁将在该地区非常薄弱的​​土壤上施加每平方英尺12,000磅的压力。
  • 管理局及其工程师和顾问仅提供桥梁和其他结构的15%的设计,而由承包商来设计其他85%的设计。时报建筑专家说,在许多其他情况下,政府实体提供了30%的设计,如果负责的机构没有建立此类复杂项目的经验,则风险较小。

潜水见解:

据Perini导师说,由于原始设计已获当局批准,因此拆除,重新设计和建造极有可能导致对承包商有利的巨额变更单,从而增加了高速铁路项目。

两年前,当局发布了 6,360万美元的变更单 之后,Tutor Perini声称由于当局缓慢的土地征用程序而被阻止开展工作,从而将合同​​期限延长了17个月。该公司收到了5,000万美元的延误费用和1300万美元的进度加速费。  

这只是子弹头列车官员面临的最新障碍,他们正面对不断增加的成本和延误努力取得进展。现在,该项目的成本几乎是原始价格标签的两倍,而生产线的第一部分是 比计划晚了四年.

尽管公众总体上仍然支持高铁,但相比之下,那些认为纳税人应继续为此迭代提供资金的人数量很少。实际上,只有 31%的登记选民表示赞成 根据南加州大学和《洛杉矶时报》联合进行的一项民意测验,将任何额外的纳税人钱投入子弹头列车上。近50%的受访者表示,他们将完全停止建设。

跟随 推特

提起下: 基础设施