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审核:加州高铁'由于计划不力,合同管理不善导致6亿美元的成本超支

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  • 加州高铁管理局的决定是,尽管知道存在风险以及持续的合同管理问题,但成本却飙升了数十亿美元,这是因为中央山谷高铁系统的建设要早日开始。 审计报告 来自加利福尼亚州审计师Elaine M. Howle。在给州长和州立法领导人的一封信中,霍尔总结说,当局“无法证明其在合同上花费的大笔款项是必要或适当的。”
  • 当当局于2013年10月开始建设时,它没有获得足够的土地或确定如何重新布置公用事业系统,也未能与外部利益相关者达成协议。所有这些都为三个中央谷项目带来了6亿美元的成本超支,以及完成这些项目所需的额外16亿美元。当局通过计划在可能的情况下共享现有的铁路基础设施来抵消一些成本超支。
  • 当局要求获得2010年联邦拨款,要求该工程在2017年前完成,这是早期启动的主要动力。然而,审计确定,除非中央谷地建设进度是迄今为止的两倍,否则当局可能会错过2022年12月的延长期限。报告指出,如果发生这种情况,该州可能必须偿还高达35亿美元的联邦资金。

潜水 Insight:

在今年早些时候的年度业务计划草案中,加利福尼亚高铁管理局估计第一阶段要到2029年才能开放, 成本上升 从大约670亿美元增加到773亿美元。整个系统计划于2033年投入运营,最终可能会花费超过980亿美元。但是,该结束日期的估算取决于当局是否能够获得全部资金来弥补400亿美元的缺口。

尽管有延误和资金问题,铁路 继续扩大。十月份,该机构的董事会一致投票通过,进一步将线路推进至加利福尼亚州的贝克斯菲尔德,并在新闻稿中表示,它将“刺激该地区的新经济活动和发展,并将中央谷地以前所未有的方式与北部和南部加利福尼亚州捆绑在一起。”

不过,联邦铁路管理局必须根据《国家环境政策法》发布最终的《环境影响补充补充声明》,然后该项目才能进入施工阶段。

持续的延误也正在影响有关承包商的底线。例如,辅导老师Perini 公司 ., 报告的下降 在第三季度的收入和收入中,下降的部分原因是包括加利福尼亚高铁在内的项目的延误。

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