Deep 潜水

在波士顿's 121海港,Skanska参与流程,办公建筑形式

哈莉·布斯塔(Hallie Busta)

对于波士顿海港区目前正在建造的17层甲级办公楼,开发商 美国Skanska以及位于波士顿的设计公司 CBT 和许多工程师,必须跳出框框思考。

因此,他们把目光投向了椭圆。

这座占地400,000平方英尺的建筑于3月完工,由椭圆形的钢架塑造而成,钢制的钢架在爬升时会弯曲,从而减少了侧向荷载,并使内部空间在柱子上相对较轻。

121海港项目只是过去几年在波士顿新兴海港区破土动工的几栋建筑之一。开发运行是 在2004年新会议中心的扩建中超速行驶 在附近, 超过760万平方英尺的住宅和商业空间 建造或建造中。而这正是开发者WS的一部分 海港广场总体规划 为该地区的核心。

这项艰巨的任务刺激了该地区的其他发展,包括 GE新的2亿美元总部, 哪一个 本周在那破土动工 在以前的糖果制造厂现场。

使用数据推动设计

在121海港,决定使用椭圆机架的原因是两次平行充电。根据CBT高级项目架构师Henry Celli所说,第一个是Skanska的目标,即建立团队可以管理的最节能的结构(该项目正在争夺LEED白金认证)。第二个是可量化的,来自建筑师,他们想从附近出现的典型的钢和玻璃矩形建筑中脱颖而出。

“当我们分析海港区时-这是我们在海港的第二个项目-我们注意到现有分区是如何迫使许多项目变为正规化形式的,并且我们希望通过其他方式将自己与该形式区分开来,塞利说。

从121海港到波士顿市中心的景色
哈莉·布斯塔(Hallie Busta)
 

切利说,该地区的分区鼓励使用方形或块状建筑,从而占用最多的场地,由于附近的波士顿洛根国际机场,项目高度的上限相对较低。另一个挑战是,MBTA银线列车在站点的一端下方运行,这使得挖掘工作过于艰巨且成本高昂。

设计解决方案有两个方面。塞利说,建筑物的倾斜角度与场地的倾斜程度有关,不但要考虑基础相对于地铁隧道的位置,而且要提供“强烈的姿态”,朝着毗邻海港广场绿色公园(海港广场的一部分)主要计划。

项目团队从生成的建筑模型中得出椭圆形状,以确定哪些形状因数可以使它们减少与地铁线附近建筑物有关的风险,限制立面上的太阳热能获取,减少风荷载,并且更普遍地提供新鲜但谦虚,在装满盒子的社区中进行办公建筑设计。

保持玻璃状

椭圆形的外壳从内部可以看到波士顿港和金融区的广阔景色-记者上周在参观该网站时目睹了这一景色。即使内部装修完整,整个空间的10英尺高的天花板和占地面80%的高性能视觉玻璃也将在很大程度上保持景观。

这些高天花板是可能的,部分原因是该项目使用冷梁机械系统而非典型的HVAC,Skanska最初在该系统中实施 101海港 隔壁的一个类似大小的办公项目,也将在121中使用。该系统循环水而不是空气,从而减少了能耗并降低了相关成本。 美国Skanska 商业广告 Development的开发副总裁Russ DeMartino在一封电子邮件中表示,该项目还将使用40,000加仑水箱的雨水回收和再利用系统,从而将整个项目的用水量减少30%。

Celli上周在Skanska波士顿办公室的一次演讲中对记者说:``我们使用了大量数据来支持我们正在做的设计动作。例如,对于一块25,000平方英尺的地板,与矩形相比,使用椭圆形状系数时,CBT的设计需要少10%的覆层。由于较低的太阳热能增益系数,设计选择还可以将能源使用量减少14%,而轻载则需要减少建筑物核心部分的钢筋15%。

CBT
 

上下,再向上

根据DeMartino的说法,一个``激进的''施工时间表要求团队考虑替代施工方法以加快施工速度。团队选择了仍然罕见的解决方案 “上/下”施工过程 搭建结构。大致串联构造下部结构和上部结构的第一部分的方法,对于在传统地基工作可能会带来挑战的城市地区的大型项目中特别有用。

DeMartino表示:``如果我们设计每个塔柱基础来支撑整个17层建筑,那么它们每个都将加深25英尺,这将使该项目的成本增加600万美元。''与典型的自下而上构建相比,可以节省六个月的工作时间。

它是这样工作的:项目团队在每根立柱下设计了一个临时基础,可以支撑地下停车场的静载和塔的前六层。然后,在最低的挖掘水平(三层向下)处构造了一块7英尺厚的混凝土板,以与建筑柱连接,并将全部17个楼层的荷载分布在整个板上。从那里开始,建造了7到17楼。

迪马蒂诺说:``据此,开挖人员在竞赛中'要在钢铁人员竖立塔的六层以上之前安装底部的车库板。'他补充说,让Skanska作为开发人员和构建者有助于管理该过程。

完成项目的渲染
斯堪斯卡
 

尽管建筑物的大部分都经过倾斜整理以避开建筑物,但该场地一部分下的地铁隧道还是对施工提出了挑战。 DeMartino说,开挖墙可以在几英寸到一英尺的范围内移动,这通常是没有问题的,除非在像地铁这样庞大而复杂的地下建筑附近建造。

该项目团队使用Autodesk的BIM 360项目协作软件来管理工作流程,并使用Autodesk AutoCAD Civil 3D和Revit组合模型来为该场地制定计划,该场地使用地下永久性停车地板支撑围墙,几乎消除了121 Seaport的横向移动永久性泥浆墙。

“具有讽刺意味的是,这种方法也比传统的建筑施工方法快得多,节省了许多个月的时间。” DeMartino说。

BIM不仅用于简化设计。这也有助于保持项目的正常进行。 美国Skanska Civil的运营副总裁Paul Pedini在演讲中告诉记者,该模型还用于管理进度表,甚至查看施工所需的设备是否适合现场需要的地方。他说:“一旦获得模型,它就会有很多用途。”

绿化区域

除了建筑物的非典型方向和张开的外墙之外,平面图也是关键的环境设计因素,在这种情况下,这使行人更容易进入该区域。该项目的三层裙楼与高塔分开,占据了整个场地。它的圆形边缘与上升的圆形电晕形状匹配,而建筑物的入口则从街道拐角处拉回。登上领奖台三楼的一条70英尺宽的户外步行长廊为零售和绿化提供了空间,并在视觉上将基座与塔楼隔开。

121海港的渲染显示入口已退去
斯堪斯卡
 

对于曾经是游客在市区中放下车的地方的城市,重要的是要通过绿化和公共空间来支持商业和住宅开发的增长。 “十到20年前,(该地区)大部分都是停车场,” Celli说。 “从本质上讲,我们的建筑物所在的地方是停车场的海洋。大多数人会开车进来,在那个地区停车,然后走进市区。”

俯瞰17楼
哈莉·布斯塔(Hallie Busta)
 

从我们的游览中从121的顶部往外看,很难想象Celli提到的停车场之海。隔壁是Skanska的101海港,也是其波士顿办事处的所在地,附近其他已竣工的项目Watermark Seaport Apartments也可见。就目前而言,从121楼顶的视野不被遮挡,风从无墙的房屋中抽出,地板的弯曲从不完整的内部变得更加明显,因此很可能是最终的租户。在我们访问期间,工作人员已经在努力安装玻璃幕墙,进行防火处理并开始为租户准备建筑物。

与Skanska和CBT在121海港合作 McNamara丹参 作为结构工程师; 海莉和奥尔德里奇 作为岩土工程师; 巴拉| TMP 作为环境保护部的工程师; 尼奇工程 用于土建工程;和 维达里斯 作为外观顾问。

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