7项与冠状病毒相关的建筑挑战将在2021年继续

经济学家和其他专家预测,明年该行业将面临重大阻力。

自从在中国武汉报道首例冠状病毒病例以来,已有十多个月的历史,COVID-19的全球传播继续困扰着商业建设。

Since the pandemic hit the U.S., contractors across the country have faced 一系列障碍 including 裁员,项目停工和建筑成本增加.

随着2020年的临近,经济学家和行业专家预测,其中许多问题将继续挑战承包商。以下是需要注意的七个因素:

劳动力短缺。 在大流行之前,该行业面临着历史上熟练工人的短缺,而这个问题并没有因为COVID-19关闭项目并减慢其他项目而消失。尽管公司一直在召回春季解雇的工人, 有些人拒绝重返工作岗位,理由是他们倾向于失业救济,对病毒的担忧或家庭责任。 

展望一旦复苏开始,劳动力差距可能会更大,尤其是在加利福尼亚州,德克萨斯州和纽约州根据洛杉矶项目管理和成本咨询公司卡明公司(Cumming 公司.)副总裁Daniel Pomfrett的说法。 庞弗雷特说,缺乏工人移民-特别是到拥有更多工作机会的昂贵市场等加州和纽约-加剧了劳动力短缺。

积压的订单减少。 关联的建筑商和承包商 施工积压指标 跌至9月份的7.5个月,比8月份的读数下降了0.5个月,比去年同期下降了1.5个月。 此外,该协会的销售和利润率建筑信心指数也有所下降。

未来几个月对于希望增加积压工作的承包商来说并不理想 ABC首席经济学家Anirban Basu 在有关指标的新闻稿中。

他说:“美国广播公司的调查数据表明,我们正处于非住宅建筑支出下降的早期阶段。” “除了少数例外,在所有市场和地区,积压的积压开始加速。”

建筑成本下降。 各种与大流行有关的力量使建筑成本十年来首次出现小幅下降,这可能导致承包商感到利润缩水。

衡量美国非住宅建筑市场成本的特纳建筑成本指数在2020年第三季度跌至1171,比年初减少了1.5%。自2010年以来,今年是Turner Construction的指数首次出现贬值。

“由于承包商对未来机会的不确定性,他们在努力确保积压的过程中,在许多领域的贸易承包商竞争都在加剧,” 说过 特纳副总裁Attilio Rivetti 负责在新闻声明中编制成本指数.

少工作。 经济学家说,即使其他经济体开始从COVID-19中复苏,各个商业建筑领域仍将继续下滑。例如,experts预测,人们进入总部办公室之后,他们将继续更多地在家工作,因此,就未来的增长而言,办公楼的建设仍然是一个灰色地带。

据COVID-19报告称,由于生活方式的改变,新的医疗设施的建设也可能大幅下降。 美国联合总承包商公司首席经济学家肯·西蒙森(Ken Simonson)。

西蒙森说:“医院的使用率在春季急剧下降,不确定是否进行选择性手术和其他不必要的手术。” “或者我们将通过急诊或手术中心看到替代医疗的增长吗?”

他还质疑养老院的建设是否会因为人们可能会更犹豫地将自己或家人登记到设施中而下降。

西蒙森认为,旅游和款待业以及体育或表演场所也显得严峻。这主要是因为他们的收入来源-营业税,会议收入和通行费-受到了很大的冲击,并且预计不会在任何时候得到补充。 大流行开始了 第三波强度

价格上涨。 今年,建筑材料价格出现波动,最近一次是 木材价格飞涨。自5月以来,大多数材料的价格一直在上涨, 根据美国广播公司.

9月的价格 发现在11个子类别中,有八个经历了每月增加。 Basu说,随着全球各地的建设重新开始,对产品的需求增加可能会使价格上涨。

他说:“尽管流行病持续存在,但全球经济一直在复苏,对主要商品的需求在增加。” “病毒的迅速传播,包括在欧洲和北美的部分地区,使冬季出现材料短缺的可能性更大。”

一些承包商正在采取积极措施来扩大其供应商网络,并购买某些材料的套期保值以防止价格上涨, 根据乔·纳塔雷利,是Marcum会计师事务所国家建筑行业业务负责人。

供应链问题。 庞弗雷特说:“生产已经恢复到国际水平,但供应链的压力以及如何获得材料和设备的压力仍然存在。”

纳塔雷利说,他的客户正在建立其供应链的弹性,以使他们不会被任何一种材料的单一供应商所吸引。

他说:“拥有一个材料供应商的日子已经一去不复返了。” “我们看到客户在不同的地理位置建立了三个独立的供应商,过去他们可能只有一两个。有些甚至到位了多达五个。”

此外,大流行导致运输以及航空旅行的减少,这意味着空运减少,因此,即使跨州运输材料的减少也造成了问题,他说。

州和地方政府的收入减少。 巴苏说,这是承包商目前面临的最大挑战之一。 布鲁金斯学会的报告 专案 到2020年,州和地方政府的收入将分别减少1550亿美元,2021年的1670亿美元和2022年的1450亿美元,分别减少约5.5%,5.7%和4.7%,其中不包括医院和高等教育费用的下降。 

这意味着交通运输部之类的国家机构用于公路,桥梁和运输项目等基础设施计划的资金较少。许多人会向联邦政府寻求额外的收入。

纽约大都会交通管理局(New York Metropolitan Transportation 作者ity)即将进行的一些项目处于停滞状态,因为该机构正在等待有关它是否将获得联邦资助的消息。 38亿美元 它是根据《冠状病毒援助,救济和经济安全法》于4月收到的。业内估计表明,即使有了CARE Act资金, MTA至少面临85亿美元的缺口2020年年和2021年。

自疫情爆发以来,“ MTA的财务状况已急剧恶化”, MTA首席开发官Janno Lieber 说今年夏天 指出由于危机,该局每月损失约8亿美元的收入。

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